Швейцарский стартап Sirius Aviation AG анонсировал сертификацию своего летающего аппарата с одноименным названием. Демонстрация его работы назначена на следующий год, коммерческие версии появятся не ранее 2028 года. Sirius Jet позиционируется как первый в мире eVTOL с силовой установкой на жидком, а не газообразном водороде.
Использование жидкого водорода существенно усложняет устройство аппарата, зато обеспечивает ему значительный объем энергии в сравнении с электрическими батареями. Благодаря этому удалось достичь рекордной дальности полета в 1850 км для трехместной версии. И 1000 км для пятиместной модели, которая должна стать основным продуктом компании. Полет происходит на скорости 520 км/ч, так что данный вид транспорта может стать одним из самых удобных и востребованных среди eVTOL.
Самолет Sirius Aviation
Для обеспечения большей дальности и скорости полета разработчики Sirius Jet отказались от крупных пропеллеров. Машина летает за счет работы 28 небольших 30-сантиметровых моторов, размещенных на крыльях спереди и сзади. Для вертикального взлета используется механизм регуляции вектора тяги. Он не экономичен, однако использование жидкого водорода компенсирует повышенный расход энергии.
В данный момент создатели Sirius Jet заняты поисками инвесторов. Их силовая установка на жидком водороде может стать прорывной технологией для eVTOL-аппаратов, но на сегодня в мире не существует подходящей инфраструктуры для их заправки и обслуживания. Ее создание – не менее сложная и амбициозная задача, чем постройка самого летающего аппарата.
Выпуск лайнера C919 упёрся в экспортный контроль США
В сентябре 2026 года Министерство торговли США заметно замедлило выдачу экспортных лицензий на гражданские авиакомпоненты для Китая. По данным Reuters, задача ограничений — не дать китайской COMAC создать складские запасы импортных комплектующих: без этого узкофюзеляжный лайнер C919, собираемый в Шанхае, не может наращивать выпуск. Вашингтон использует экспортное лицензирование как инструмент давления в торговых переговорах с …
Андрей Сойнов о планах и сроках по серийному выпуску МС-21
Иркутский авиационный завод — одно из тех предприятий, что не просто выжили в девяностые, а стали фундаментом всей российской авиационной промышленности. Спасли его индийские контракты на Су-30МКИ, когда всё вокруг разваливалось. А затем за 18 лет под руководством Александра Вепрева завод прошёл путь от выживания до запуска самого амбициозного гражданского проекта страны — МС-21. Иркутский …
Критические узлы и управление рисками в кооперации
Любая многоуровневая кооперация — это баланс между распределением рисков и их концентрацией. Чем больше поставщиков, тем выше вероятность сбоя у одного из них — но тем меньше зависимость от конкретного предприятия. Однако в цепочке МС-21 есть точки, где концентрация риска неизбежна. Их выявление и управление ими — вопрос выживания программы. Любая цепочка — лишь настолько …
