Ульяновский «Авиастар» отмечает 50-летие как одно из крупнейших авиастроительных предприятий России. Завод вырос из всесоюзной стройки в высокотехнологичное производство с 14 тысячами сотрудников. Он входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха и реализует ключевые проекты авиационной отрасли. Продолжается техническое перевооружение и расширение мощностей. Ульяновский авиационный завод «Авиастар» (филиал АО «Ил»). Предприятие было основано 10 июня 1976 года на берегу Волги и за полвека стало ключевым центром производства тяжёлой транспортной авиации в России.
В ряду больших строек Советского Союза
Решение о строительстве авиационно-промышленного комплекса в Ульяновске приняли в 1975 году на высшем уровне. О строительстве нескольких заводов рядом с городом, на левом берегу Волги. По плану, завод должен был производить самолеты, а также другие важные вещи, такие как приборы и станки. Кроме того, планировалось выпускать товары для людей.16 апреля 1975 года вышло постановление Совета министров СССР №299–102 о создании УАПК (Ульяновского авиационно-промышленного комплекса). Строительство началось 18 октября 1975 года, а 10 июня 1976 года вбили первый колышек под фундамент главного корпуса.
Строительство началось 18 октября 1975 года. Комплекс занимал огромную территорию – более 1,5 миллиона квадратных метров. На заводе должны были работать 55 тысяч человек. Сначала это место было секретным, но весной 1976 года сюда приехали работать молодые люди со всей страны. Официальным днем начала строительства считается 10 июня 1976 года, когда вбили первый колышек.
Строительство этого огромного завода было одним из самых больших проектов того времени. По масштабам и технологиям он был сравним с такими знаменитыми стройками, как АвтоВАЗ и КАМАЗ.
Стройка была объявлена всесоюзной комсомольской, на неё съезжалась молодёжь со всей страны. Министерство авиационной промышленности направляло в Ульяновск лучших специалистов. Вместе с заводом строился жилой массив для работников, а также объекты инфраструктуры: школы, детские сады, клубы, кинотеатры и предприятия бытового обслуживания.
Строительство нового жилого района для работников авиационного завода стало приоритетной задачей. В этом районе построили много домов, школ, детских садов, клубов, кинотеатров и магазинов. Особое внимание уделили подготовке рабочих и инженеров для будущего завода. В новом районе открыли большой учебный центр и авиационный техникум, а в университетах Ульяновска создали специальные факультеты для обучения авиастроителей. Чтобы набрать достаточно работников, не только местных жителей привлекали, но и людей со всей страны. Их учили и помогали повысить квалификацию на других авиационных заводах.
На снимке запечатлён масштабный процесс возведения производственных корпусов и инфраструктуры комплекса. В конце 1980-х годов на УАПК работало около 36 тысяч человек, а предприятие активно развивалось в рамках программы серийного выпуска тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан».
Первые самолеты из Ульяновска
Аполлон Сергеевич Сысцов стал первым главным руководителем Ульяновского авиастроительного завода. Раньше он работал главным инженером на другом заводе в Ташкенте, который тоже делал самолеты.
В период с 1977 по 1980 годы состоялся полный ввод в строй самолетостроительного завода, было практически завершено строительство новых корпусов и цехов авиакомплекса. Весной 1981 года в строй ввели цеха производства технической оснастки и цеха механосборочного производства, а в конце года заработали два крупных цеха агрегатно-сборочного производства.
Ульяновский авиастроительный завод должен был научиться делать большие транспортные самолеты Ан-124 «Руслан». Это очень мощные самолеты, которые могут перевозить много груза. Они были созданы в конструкторском бюро под руководством Олега Константиновича Антонова. У «Руслана» есть 21 мировой рекорд по грузоподъемности и 7 рекордов по дальности и продолжительности полета.
На заводе Антонова смогли сделать первый опытный самолет, но для массового производства у них не хватало оборудования. В то же время стране и армии очень нужен был такой мощный самолет. Поэтому решили построить новый завод.
10 октября 1985 года на новом заводе собрали первый «Руслан». 30 октября он совершил свой первый полет.
И сегодня «Руслан» остается самым грузоподъемным серийным самолетом в мире. Он может перевозить груз весом более 120 тонн. Для того чтобы быстро загружать и выгружать груз, у «Руслана» есть специальная задняя дверь и система, которая помогает поднимать и опускать груз. Также у него есть поднимающаяся носовая часть и возможность «приседать» для удобства погрузки.
Работа с ОКБ Туполева
В конце 1980-х годов в ОКБ имени А.Н. Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154 было разработано семейство новых среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров Ту-204/Ту-214. В зависимости от модификации самолет мог перевозить от 164 до 215 пассажиров на дальность до 4000 — 5200 км, а модификация Ту-204-300 — на расстояние до 7500 км. 17 августа 1990 года взлетел первый построенный в Ульяновске «двести четвертый».
Кризис 1990-х годов, охвативший все отрасли экономики страны, усложнил работу по проекту, но усилиями ульяновских авиастроителей компетенции производства новых авиалайнеров удалось сохранить. При всех трудностях общий выпуск самолетов семейства Ту-204/Ту-214 приближается к внушительной цифре в 100 бортов, из которых около 50 были построены на «Авиастаре».
«Илюша» возвращается домой
После распада СССР в 1991 году Ташкентское авиационное производственное объединение, выпускавшее Ил-76, оказалось за границей, что вызвало тревогу у России. Парк транспортной авиации нуждался в новых самолетах, так как ресурс старых моделей подходил к концу. В 2006 году правительство РФ поручило организовать производство Ил-76 в Ульяновске.
Самолеты Ил-76 могли летать лучше и служить дольше, если бы их продолжали улучшать. Но в начале 2000-х годов в Узбекистане решили перестать делать эти самолеты. В то время уже существовали улучшенные версии Ил-76ТД и Ил-76МД.
Это решение не понравилось России. В 1990-е годы у России было мало новых самолетов для перевозки грузов. Старые самолеты, такие как Ан-26 и Ан-12, уже почти не могли летать. Новые самолеты Ан-72 не выпускали, а другие проекты, такие как Ан-140 и Ан-148, шли медленно. Проект среднего транспортника Ан-70 вообще остановился. Потерять производство Ил-76 было бы большой проблемой.
Ульяновский завод «Авиастар-СП» тоже испытывал трудности. Они больше не делали самолеты Ту-204 и Ту-214. Ремонт самолетов Ил-76 не мог дать заводу стабильную работу. После долгих переговоров решили начать делать Ил-76 и их улучшенные версии в Ульяновске. Так легендарный самолет, который пилоты называют «Илюшей», вернулся в Россию. В 2006 году правительство России официально поручило начать производство Ил-76 в стране.
Тогда и началась работа по созданию новой модификации машины, которую и нужно было запустить в серию. Основными новшествами стали установка отечественных двигателей ПС-90А-76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлетной тягой, а также нового цифрового пилотажно-навигационного оборудования. Эту работу ОКБ имени С.В. Ильюшина под руководством генерального конструктора Виктора Ливанова вело в период с 2006 по 2014 годы. Первый полет нового Ил-76МД-90А состоялся в сентябре 2012 года.
На «Авиастаре» была запущена поточная линия сборки с роботизированными станциями и системой лазерного трекинга для точной стыковки элементов.
Таким образом, свой полувековой юбилей ульяновский филиал АО «Ил» — «Авиастар» Объединенной авиастроительной корпорации встречает в работе, с большими планами на будущее и с уверенностью в завтрашнем дне. На полях Петербургского международного экономического форума в июне 2026 года было подписано соглашение между руководством ОАК, «Ил» и правительством Ульяновской области о техническом перевооружении и развитии производственных мощностей «Авиастара». Оно позволит значительно усовершенствовать мощности предприятия и повысить производительность труда для реализации всех поставленных задач.
Современная деятельность
Сегодня «Авиастар» специализируется на серийном производстве:
- транспортных самолётов Ил-76МД-90А,
- строительстве самолётов-топливозаправщиков Ил-78М-90А,
- сервисном обслуживании и модернизации Ан-124 «Руслан».
Завод также участвует в производстве нового пассажирского самолёта МС-21: здесь изготавливают панели отсеков фюзеляжа, двери, люки и другие детали.
На предприятии работает почти 14 тысяч сотрудников. Продолжается техническое перевооружение, расширяются производственные мощности.
В заключение ключевые этапы развития:
- 1983 год — сдан в эксплуатацию испытательный аэродром «Ульяновск-Восточный» с взлётно-посадочной полосой длиной 5100 м.
- 10 октября 1985 года — из цеха окончательной сборки выкатили первый самолёт Ан-124 «Руслан».
- 30 октября 1985 года — первый испытательный полёт Ан-124. В 1985 году этот самолёт установил 21 мировой рекорд, включая рекорды дальности полёта и грузоподъёмности.
- 1990 год — совершён кругосветный перелёт Ан-124 через два полюса Земли. Рейс занесли в Книгу рекордов Гиннесса как самый длительный и протяжённый.
- 1990 год — поднят в небо первый среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-204.
- 2012 год — начата реализация проекта по выпуску тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А по заказу Министерства обороны.
С 1985 по 1994 год на УАПК было произведено 36 самолётов Ан-124 «Руслан».
Источник: «Авиастар»: полвека в авиастроении