К 40 летию со дня первого взлета МиГ-31М

Работы по глубокой модернизации истребителя-перехватчика МиГ-31 в ОКБ им. А.И.Микояна начались в 1984 году. Появление самолёта МиГ-31М было обусловлено возрастанием требований к истребителям ПВО.

 

В новых условиях требовалась защита направлений от групповых налётов стратегических бомбардировщиков с крылатыми ракетами большой дальности, экскортируемых истребителями сопровождения. Кроме того ставилась задача перехвата гиперзвуковых, трансатмосферных и космических целей. С этой целью на самолёте было решено установить более совершенную систему управления оружием «Заслон-М», способную одновременно сопровождать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по 8 из них. Также улучшена аэродинамика, установлены более мощные двигатели Д-30Ф-6М.

Первый полёт состоялся 21 декабря 1985 года. Машину пилотировал экипаж в составе Заслуженного лётчика-испытателя СССР Бориса Антоновича Орлова и Заслуженного штурмана-испытателя СССР Леонида Степановича Попова. Самолёт впервые демонстрировался в Мачулищах под Минском в марте 1992 года. В апреле 1994 года ОКБ Микояна получило от Президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным по программе МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск ракеты, которая успешно поразила цель на дистанции более 300 км, что не доступно ни одному другому перехватчику в мире.

Источник:

Значительные изменения коснулись кабин экипажа и бортового оборудования. Изменились откидные части фонарей кабин членов экипажа. Лобовое стекло кабины летчика для улучшения обзора стало моноблочным и искривленным (фонарь с беспереплетным козырьком).
У штурмана наоборот — окошки стали меньшими, а перископ вообще убрали. В кабине штурмана-оператора установили три прямоугольных многофункциональных дисплея. Оборудование индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединено в бортовой комплекс обороны.

Возросший до 52 тонн максимальный взлетный вес повлек установку и более мощных двигателей Д30Ф-6М. В результате скоростные и высотные характеристики практически не изменились. Наплывы перед крылом расширились и получили другую форму, аэродинамические гребни на крыле уменьшены. На концах крыла установили большие сигарообразные контейнеры с оборудованием электронной разведки. Кили и обтекатели антенн на них стали иных форм — уменьшена корневая хорда килей, увеличен корневой зализ килей. Было увеличено сечение гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Штанга дозаправки топливом переместилась на правый борт. Увеличен обтекатель тормозного парашюта, перепроектировано шасси.