1950-60-е годы иногда называют «золотым веком» авиации. Это было светлое, наполненное романтикой и надеждами время, в котором особое место занимали новые пассажирские самолеты. Стремительные очертания этих машин можно увидеть в художественных фильмах тех лет, ставших культовыми. Это была эпоха расцвета советской гражданской авиации, когда невиданный ранее комфорт на борту сочетался с высокими скоростями турбореактивных и турбовинтовых авиалайнеров.
«Золотой век» пассажирской авиации
Советские пассажирские авиалайнеры тех лет являлись машинами мирового уровня, во многих отношениях превосходившими своих западных «одноклассников». И комфорту пассажиров уделялось не последнее место. Известно, что знаменитый авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев доверял создание интерьеров своих машин супруге. Патриарх отечественного авиастроения считал, что женский взгляд на внутреннее устройство пассажирских салонов более объективен. Юлия Николаевна Туполева с увлечением подбирала расцветку материалов для салона и пассажирских кресел, рассматривала различные варианты специального оборудования кухни, гардеробных.
Флагманом пассажирской авиации 1960-х был четырехмоторный турбовинтовой Ту-114, созданный в ОКБ Туполева. Он имел три пассажирских салона с большим шагом кресел, что обеспечивало комфорт. Между вторым и третьим салонами располагались купе с раскладывающимися спальными местами. Самолет был оборудован отдельными туалетами, кухней и буфетом, а для детей — люльками и пеленальным столиком. Отделка салона включала лучшие материалы: дерево, алюминий, сплавы, кожу и текстиль.
Но уже с конца 1960-х годов наступает пора жесткой экономии. Авиаперевозки становятся массовыми, билеты начинают дешеветь, а чтобы это удешевление происходило не в ущерб перевозчику и государству, количество удобств и уровень комфорта на борту самолетов начинают минимизировать в пользу большей пассажировместимости. Соответственно, упрощаются и интерьеры самолетов.
Ил-62 и его модернизированная версия Ил-62М, выпущенные в 1967 и 1974 годах, имели двухсалонную компоновку с креслами 3+3, вмещая 186 и 196 пассажиров соответственно. Ту-114 перевозил 155 или 170 человек. Пассажирские салоны оснащены креслами с столиками, индивидуальным освещением и вентиляцией. Отделка салонов включает пластик, деревянные элементы уходят. Материалы безопасны, не горючи и не выделяют вредных веществ.
Широкая душа аэробусов
К 1980-м годам поток пассажиров на гражданских воздушных авиалиниях вырос многократно, что стало общемировой тенденцией. Это обусловило появление широкофюзеляжных аэробусов, нового класса пассажирских авиалайнеров, обладающих еще большей пассажировместимостью, а также, что немаловажно, сокращенным временем на посадку-высадку пассажиров и техническое обслуживание между полетами.
В нашей стране первой машиной такого класса стал Ил-86. Пассажиры в нем размещались на верхней палубе по схеме 3+3+3, что означает девять кресел в ряду с двумя широкими (шире многих современных авиалайнеров) проходами между ними. Круглый в сечении фюзеляж давал больше пространства и возможностей для создания комфорта пассажиров и персонала. На нижней палубе располагались кухня-буфет, специальный лифт для подъема пищи на верхнюю палубу и багажно-грузовые отсеки. Для входа и выхода Ил-86 оборудовался удобными встроенными трапами: пассажиры после приземления и заруливания спускались на нижнюю палубу, сами забирали из отсека свой багаж и покидали самолет по одному из трех выходов без дополнительного оборудования. Простое и гениальное решение коллектива ОКБ имени Ильюшина под руководством Генриха Новожилова позволило сократить время аэродромного простоя, погрузки-выгрузки пассажиров и межполетного обслуживания.
Просто, функционально и со вкусом
Одна из важных задач современных авиационных интерьеров — нивелировать ощущение замкнутого пространства. Этого добиваются за счет плавных форм панелей, равномерного освещения и продуманной компоновки. Существенное значение имеет шаг кресел — расстояние между рядами, по традиции измеряющееся в дюймах. В современных отечественных лайнерах, таких как МС-21 и Superjet-100, базовый шаг составляет не менее 29 дюймов, а в зонах повышенного комфорта достигает 32–34 дюймов, что превосходит минимальные стандарты массовых перевозок. Сами кресла оснащаются откидными столиками, подстаканниками, держателями гаджетов, индивидуальным освещением и вентиляцией, а в бизнес-классе — многофункциональными системами трансформации и мультимедийными комплексами. Не менее важную роль играют увеличенные багажные полки, рассчитанные на размещение объемной ручной клади.
Отделка пассажирских салонов выполняется из легких композитных панелей, сочетающих малый вес, прочность и огнестойкость. Ковры с огнегасящей пропиткой покрывают пол, а вдоль проходов размещены фотолюминесцентные аварийные дорожки. Сервисные зоны, включая кухни, туалеты, гардеробы и рабочие места бортпроводников, продуманы для удобства обслуживания пассажиров и сохранения функциональности салона при полной загрузке.
В январе этого года Минпромторг России представил интерьер пассажирского салона импортозамещенного самолета «Суперджет-100». Самолет разработан Объединенной авиастроительной корпорацией (входит в Госкорпорацию Ростех). Пассажирский салон рассчитан на комфортное размещение ста пассажиров. Передние ряды имеют более широкий шаг кресел и относятся к классу комфорт. Кресла оборудуются откидным столиком, подставкой под смартфон, индивидуальным освещением и вентилятором циркуляции воздуха. Кресла выполнены широкими, с регулируемыми подголовниками, для их отделки используются кожаные чехлы российского производства. В бизнес-классе кресла выполняются в сером, черном и красном цветах с декоративными вставками, кресла эконом-класса имеют традиционную голубую и темно-синюю цветовую комбинацию. Кресла для SJ-100 разрабатывает ОКБ «Аэрокосмические системы», другие элементы салона — компания «Авиационные интерьеры». Новые отечественные интерьеры в настоящее время проходят завершающие испытания на стендах и в составе лайнера.
Элементы внутреннего убранства самолета МС-21 находятся на стадии разработки. Кресла размещены стандартно: 2+2 в бизнес-классе и 3+3 в эконом-классе. Проход между креслами шире, чем у западных аналогов, что решает проблему с тележками обслуживания. Багажные полки на 20% больше, чем у предыдущих моделей. Иллюминаторы крупнее, чем у конкурентов, обеспечивая хорошее дневное освещение и улучшая фотосъемку. На борту есть гардеробные, кухонные модули и туалетные комнаты. Интерьер разрабатывают ОКБ «Авиационные системы» и «Аэрокосмические системы».
Летом прошлого года на одном из опытных МС-21 провели установку отечественного интерьера пассажирского салона, включающего в себя такие элементы, как багажные полки, боковые и потолочные панели, кухонные модули, туалетные комнаты, гардеробные, перегородки, облицовка дверей и пассажирские кресла. Специалисты отметили, что многие новые комплектующие российского производства подошли для самолета даже лучше, чем иностранные элементы, которым они и пришли на замену.
Источник:По теме:
