В Арктике завершён дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолёта Ил-114-300. Полёты с целью расширения эксплуатационных возможностей машины с аэродромов на архипелагах Новая Земля и Земля Франца-Иосифа выполнял опытный борт 54116. Специалисты АО «Ил» определяли предельные широты базирования и параметры безопасной эксплуатации самолёта.
Командир экипажа, лётчик-испытатель 1-го класса АО «Ил» Алексей Гадзиев заявил, что в ходе испытаний борт достиг практически Северного полюса. В этих полётах оценивалась работа инерциальной навигационной системы БИНС-2015, которая обеспечивает автономную навигацию при ограниченной доступности наземной радионавигации, характерной для высоких широт.
Самолёт может взлетать и садиться с небольших аэродромов, в том числе с коротких взлётно-посадочных полос. Он построен полностью из отечественных комплектующих и оснащён двигателями ТВ7-117СТ-01. ...источник ИИ
«Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтверждённые широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне», – рассказал Бренерман. Он добавил, что Ил-114-300 рассматривается как замена существующего старого парка и самолётов иностранного производства в классе турбовинтовых региональных машин.
В ходе испытаний пилотажно-навигационный комплекс подтвердил заявленные характеристики в полном объёме. Телеметрия, отчёты экипажа и результаты измерений направлены на обработку. На их основе будет оформлено расширение «ожидаемых условий эксплуатации» в сертификате типа самолёта. Это юридически закрепит возможность его применения в высоких широтах Арктики.
По словам главного конструктора Ил-114-300 Михаила Алексеева, потребность в самолёте возникает не только у гражданских авиакомпаний, но и у государственной авиации. «Сейчас мы начинаем делать новую модификацию – грузовую, у которой будет большая дверь, грузовой пол, чтобы обеспечить функции таких закрытых аэродромов, как этот», – сказал он.
Речь идёт об аэродромах в крайне удалённых районах, в частности аэродроме Нагурское, где расположена база пограничной службы ФСБ России и военная база «Арктический трилистник» на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Подобные аэродромы лишены развитой наземной инфраструктуры и постоянного транспортного сообщения.
Даниил Бренерман также рассказал о дальнейших планах АО «Ил», он пояснил, что программа дополнительных испытаний расписана до осени 2026 года. Для подтверждения надёжной работы систем в жарком климате, летом предстоят испытания в условиях высоких температур. Чтобы доказать способность самолёта эксплуатироваться с неподготовленных ВПП, в конце лета – начале осени пройдут испытания с грунтовых взлётно‑посадочных полос.
Ранее в феврале 2026 года Даниил Бренерман заявлял о планах завершить основные процедуры одобрения главных изменений к концу лета. Проведённые в мае арктические испытания стали очередным шагом к реализации программы сертификации. Тогда же он обозначил срок готовности самолёта к коммерческой эксплуатации уже в текущем году.
Источник: 
Мнение: Желаю успешного завершения сертификации и запуска серийного производства…