Двадцать лет ОАК — это не только новые проекты, но и умение отрасли проходить через сложные этапы трансформации, значение регулятора кратно возрастает: именно он задаёт темп, фиксирует критерии безопасности и обеспечивает легитимность каждого технического решения.

В период руководства Дмитрия Ядрова Росавиацией (2023–2026) российская гражданская авиация решала одну из самых сложных задач — сертификацию импортозамещённого лайнера SJ‑100. В этот период особенно важна роль регулятора: какие процедуры проводились, как формировалась доказательная база и как обеспечивалась синхронизация между ОАК, ОДК и сертификационными органами, об этом и других заслугах регулятора в этой статье…

Кто такой Дмитрий Ядров — глава Росавиации?

Дмитрий Викторович Ядров, прошедший путь от авиадиспетчера до министра транспорта, возглавлял Росавиацию в один из самых напряжённых периодов — когда одновременно шли сертификация импортозамещённого SJ‑100, синхронизация с производством двигателя ПД‑8 и развитие нормативной базы для беспилотных систем. В этой статье — инженерная логика его работы: без общих слов, с акцентом на контрольные точки, доказательную базу и стыковку процессов.

Личные данные

Дмитрий Ядров родился в 1988 году. В 2010-м окончил Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. Специальность – «Инженер по аэронавигационному обслуживанию и использованию воздушного пространства».

Это профильное авиационное образование, которое формирует понимание как эксплуатационных, так и системных процессов организации воздушного движения.

«В отрасли высоко ценят выпускников МГТУ ГА. Мы продолжим улучшать материально-техническую базу университета, его филиалов. Россию невозможно представить без сильного воздушного транспорта и соответственно высокопрофессиональных кадров, поэтому развитию авиационного образования Росавиация уделяет особое внимание», — отметил Дмитрий Ядров.

Карьерный путь

Этап	Период	Должность / задачи	Инженерный результат
Старт карьеры	2010	Диспетчер радиолокационного управления и процедурного контроля (Московский центр АУВД)	Практическое понимание операционных процессов УВД, работа с реальными ограничениями и отказами
Рост в ФГУП «ГК по ОрВД»	2010–2018	От диспетчера до помощника директора; с 2018 — директор по стратегическому развитию, эксплуатации и технической политике	Модернизация автоматизированных систем УВД, внедрение новых технологий аэронавигационного обслуживания
Росавиация (замруководителя)	2019–2023	Заместитель руководителя	Координация использования воздушного пространства, лётной эксплуатации, аэродромной инфраструктуры; федеральные проекты («Беспилотная аэродоставка», «Развитие региональных аэропортов»)
Руководитель Росавиации	2023–2026	Руководитель Росавиации	Сертификация отечественных ВС, поддержание лётной годности парка, цифровизация госуслуг, модернизация ЕС ОрВД (укрупнение центров)
Министр транспорта РФ	с 2026	Министр транспорта	Стратегическое управление транспортным комплексом, включая авиацию

• Под руководством Ядрова: 104 районных центра организации воздушного движения преобразовали в 14 укрупненных современных региональных центров. До назначения на пост главы ведомства Ядров также курировал работу проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов», «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта».

По данным Минтранса, приоритетом в работе Росавиации стали:

• поддержание летной годности парка воздушных судов;
• развитие беспилотной авиации;
• цифровизация информационных систем Росавиации;
• сертификация авиационной техники отечественного производства.

Такой путь — от «земли» до стратегического управления — объясняет, почему в критический период регулятор действовал системно: Ядров понимал и операционные процессы, и требования к доказательной базе.

Заслуги Росавиации под руководством Д. В. Ядрова

Связь сертификации с программой ремоторизации SSJ100

Сертификация SJ‑100 и программа ремоторизации действующего парка SSJ100 — это две параллельные задачи, которые технически и организационно связаны. В обоих случаях ключевым узлом является двигатель ПД‑8, а регулятор обеспечивает, чтобы изменения типовой конструкции подтверждались расчётами и испытаниями.

Под руководством Д. В. Ядрова Росавиация обеспечила:

• 

  Единые критерии валидации. Требования к прочности мотогондолы, пилонов и силовой структуры крыла, а также к системам управления и контроля, формировались с учётом обеих программ — и для нового SJ‑100, и для ремоторизации.

• Общую доказательную базу. Результаты испытаний ПД‑8 (включая критические сценарии: попадание птиц, обрыв лопатки, град) использовались и для сертификации нового самолёта, и для одобрения главных изменений при ремоторизации. Это позволило избежать дублирования работ и ускорить процессы.
• Синхронизацию бюллетеней на доработку. Документы, регламентирующие доработки на авиаремонтных предприятиях, выпускались с учётом типовых решений, уже подтверждённых на SJ‑100.

«При формировании программы ремоторизации мы исходим из принципа рационального использования ресурса авиационной техники: приоритет — бортам с подтверждённым остаточным ресурсом планера. Это позволяет обеспечить максимальную эффективность вложений и сохранить провозные мощности региональной авиации на долгосрочный период», — Вадим Бадеха, глава ОАК.

Синхронизация с производством ПД‑8: управление сроками на стыке технологий

С инженерной точки зрения самый рискованный участок — это стык самолётостроения и двигателестроения: если сроки и контрольные точки не согласованы, образуется «узкое место». Росавиация под руководством Ядрова выполняла функцию сквозного координатора, удерживая единую траекторию работ.

Направление синхронизации	Действия регулятора	Инженерный результат
Согласование программ испытаний	Сценарии критических отказов ПД‑8 валидировались применительно к конфигурации SJ‑100	Требования к прочности и отказоустойчивости фиксировались сразу; исключались последующие доработки
Валидация интерфейсов	Проверка механических, электрических и цифровых стыков (включая FADEC и бортовые вычислители) шла параллельно с формированием доказательной базы	Совместимость компонентов подтверждалась ещё на этапе стендовых и первых лётных испытаний
Увязка производственных темпов	Согласование графика выпуска ПД‑8 с производственной программой ПАО «Яковлев»	Избегался дефицит двигателей на этапе серийной сборки и ремоторизации
Внесение одобрений изменений	Формирование комплекта документов для внесения одобрений главных изменений в сертификат типа	Легальная возможность выполнять доработки и эксплуатировать модернизированный борт

Такой подход — это и есть зрелость системы: не ждать, пока всё будет готово по отдельности, а управлять сроками и рисками на стыке технологий.

---

Роль Ядрова в развитии беспилотных авиационных систем (БАС)

Параллельно с пилотируемой авиацией регулятор развивал нормативную и инфраструктурную базу для БАС. Это не «отдельная история», а часть единой системы организации воздушного движения: интеграция БАС требует новых процедур, правил эшелонирования и средств наблюдения.

Ключевые направления:

• Экспериментальные правовые режимы (ЭПР). Практическая отработка сценариев полётов БАС в реальных условиях с фиксацией требований к безопасности и процедурам управления.
• Интеграция средств наблюдения. В том числе автоматическое зависимое наблюдение‑вещание (АЗН‑В) в общую аэронавигационную инфраструктуру.
• Сертификация и безопасность. Формирование доказательной базы по аналогии с требованиями к пилотируемой авиации, но с учётом специфики автономных алгоритмов и каналов связи.

При этом применялись те же принципы подтверждения безопасности — через расчёты, испытания и валидацию технических решений, — что и для SJ‑100. Это показывает, что регулятор выстраивает единую систему требований, масштабируемую на разные классы воздушных судов.

«Интеграция беспилотных систем в общее воздушное пространство — это не про “отдельный коридор”, а про совместимость правил, технологий и процедур. Мы выстраиваем систему так, чтобы безопасность оставалась безусловным приоритетом при любом сценарии использования воздушного пространства».
— представитель Росавиации, МАКС‑2025

---

Заключение и выводы

Роль Д. В. Ядрова как руководителя Росавиации — это не «политическая поддержка», а организация и поддержание инженерной дисциплины: контроль полноты доказательной базы, обеспечение межведомственной синхронизации и валидация результатов испытаний.

Ключевые выводы для рубрики к 20‑летию ОАК:

1. Сквозная координация. Регулятор обеспечил стыковку программ сертификации SJ‑100 и ремоторизации парка SSJ100 через единые критерии и общую доказательную базу.
2. Управление рисками на стыке технологий. Синхронизация сроков и контрольных точек между самолётостроением и двигателестроением позволила избежать «узких мест» и дефицита двигателей.
3. Масштабирование принципов безопасности. Подход к подтверждению безопасности (расчёты, испытания, валидация) был последовательно применён и к пилотируемым ВС, и к БАС, что говорит о системности работы регулятора.
4. Опора на профильный опыт. Карьерный путь руководителя от диспетчера до министра позволил выстраивать процессы так, чтобы они были понятны и исполнителям, и разработчикам, и эксплуатантам.

Чтобы аэропорт продолжал развиваться, рассматриваем вопрос реконструкции комплекса первой взлетно-посадочной полосы Толмачёво с применением механизма государственно-частного партнерства в рамках формируемого сейчас федпроекта «Развитие инфраструктуры опорной сети аэродромов» национального проекта «Эффективная транспортная система», — отметил Дмитрий Ядров.