В Москве в 12-й раз состоялась Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2025. На выставке были представлены новые двигатели, учебно-тренировочный самолёт, радар для борьбы с беспилотниками и другие новости отрасли. В Индии на Aero India 2025 демонстрировали высший пилотаж на Су-57, в то время как американцы «отдыхали». Сухумский аэропорт принял первый пассажирский рейс спустя 32 года. 9 февраля отметили День работника гражданской авиации России, одна из тридцати торжественных авиадат в году.
Воздушный флот держит санкционный удар
Пилоты, бортпроводники, инженеры, техники, заправщики, безопасники, грузчики, повара, медики, диспетчеры, водители аэродромного автотранспорта и другие профессионалы обеспечивают связанность регионов страны. Они выполняют сотни правил и жёстких инструкций под колоссальной ответственностью за безопасность пассажиров и воздушных судов, но при этом гордятся и любят своё дело.
В 1923 году Совет труда и обороны РСФСР принял постановление о гражданской авиации, что формально оформило её деятельность. В 2024 году российские авиакомпании перевезли 111, 7 млн пассажиров, из них 84, 7 млн на внутренних рейсах. Это меньше, чем в 1990 году, когда воздушным транспортом воспользовались 137, 7 млн пассажиров, из них 90, 8 млн в России, но учитывая население, результат удовлетворительный. Новые региональные самолёты и сеть местных маршрутов увеличат пассажиропоток, а населённые пункты получат шансы остаться «живыми».
NAIS 2025 – мини МАКС-2025?
Проводить авиасалон МАКС сейчас проблематично из\за возможного присутствия вражеских беспилотников. Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации в «Крокус Экспо» в какой-то мере утолили информационный голод авиаобщественности. По словам министра промышленности и торговли РФ Антона Алиханова, в разной стадии сертификационных работ находятся семь основных типов самолётов.
«Суперджет» SJ‑100 с российскими двигателями ПД-8 планируют запустить в феврале-марте. Говоря о ПД-8, министр Алиханов отметил, что «на лётной лаборатории было выполнено уже больше 20 полётов, двигатель показывает все характеристики, заложенные при проектировании». То есть второй заход под крыло летающей лаборатории Ил-76ЛЛ оказался успешным. «Мы надеемся, что в ближайшее время, вопрос буквально месяца-полутора, будут начаты полёты уже непосредственно на машине, на «Суперджете» с новыми двигателями ПД-8. И начнётся сертификационная история уже для этого двигателя в составе самого самолёта».
Первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков подтверждает: «Работы по всем этим проектам выходят на финишную прямую: идут необходимые испытания двигателей, одновременно мы разворачиваем мощности для серийного производства. В ближайшее время ждём, что ПД-8 впервые поднимется в воздух в составе пассажирского SJ-100 для прохождения заключительного этапа – лётных испытаний».
Иркутский авиазавод поставил под ток первый полностью импортозамещенный МС-21. Лайнер с двигателями ПД-14 летает с 2020 года, сейчас тестируется радиоэлектронное оборудование под напряжением. Первые поставки для авиакомпаний начнутся в 2026 году. Главное – наладить послепродажную поддержку, особенно в условиях санкций.
Стоит отметить, что более 650 самолётов «Эрбас» A320/A321neo простаивают из-за проблем с двигателями PW1100G. В том числе 34 российских лайнера, что составляет половину парка, не могут летать из-за дефектов. Ремонт занимает почти год из-за некачественного металла. Двигатели не выдерживают заявленный межремонтный интервал в 30 тыс. часов и снимаются даже после 1 тыс. часов налета. Ранее такие же проблемы были и у двигателей PW1400G для МС-21.
Компания Spectra Aircraft из холдинга S7 Group представила учебно-тренировочный самолёт Tango. Это четырёхместный легкомоторный самолёт, разработанный в Московской области из отечественных композитов. Первый экземпляр с импортным двигателем будет летать, но также представлен новый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 200 л.с. собственной разработки.
Реально красивая машина, дальность полёта с максимальной взлётной массой – до 1100 километров. Управление дублированное, и в отличие от «Даймондов» в лётных учебных заведениях гражданской авиации самолёт изначально проектировался для курсантских взлётов и посадок, то есть машина должна быть крепкой – испытания покажут. Мотор на первом лётном экземпляре установлен импортный, бельгийского производства, но рядом с самолётом сверкал серебром новый шестицилиндровый оппозитный авиадвигатель объёмом 5, 2 литра с заявленной мощностью 200 л.с. собственной разработки S7 Group.
Справочно:
Абхазия открылась для прилётов Из Внуково в восстановленный аэропорт Сухума прилетел пассажирский турбореактивный самолёт Mitsubishi CRJ 200-ER. Небольшой, максимум на 50 пассажиров, но не какой-то легкомоторный экземпляр. С 1993 года на аэродроме базировались ВВС Абхазии – 6 вертолётов и 5 учебно-боевых L-39. А аэродром способен принимать практически любые самолёты, полоса длиной три с лишним километра позволяет, усилена ещё в советский период для приёма тяжёлых военно-транспортных Ил-76. К слову, во время конфликта с Грузией в 2008 году аэродром принимал российские Ил-76 военно-транспортной авиации с техникой и десантом на борту. Что принесёт восстановление коммерческого использования аэропорта?
- Во-первых – удобство для отдыхающих, туристов.
- Во-вторых, возможно сдвинется с места превращение республики не просто в регион с роскошной природой, развалинами санаториев на каждом шагу и флегматичными бурёнками на пляжах, а в привлекательную и безопасную территорию с развитой курортной инфраструктурой.
- В-третьих, и это главное, хорошо помню, как в советском прошлом летишь в Адлер (Сочи) – самолёт садится в Сухуме. Бывало и наоборот, зимняя и весенняя погода переменчива. Для Сочи Сухум был запасным, для Сухума – Сочи. К тому же взлётно-посадочная полоса абхазского аэропорта не упирается, как сочинская, в горы с одной стороны и в море – с другой. Она расположена вдоль морского берега, позволяет безопасно выполнять взлёт-посадку в любом направлении, в зависимости от направления ветра.
