Маленький учебный самолет не выглядит грозным, не обладает скоростью и мощью истребителя или авиалайнера, но это начало пути в небо для летчиков, где они учатся управлять «летающей партой». Создание учебного самолета – сложная задача, и многие модели, созданные за историю авиации, не стали легендарными.
Первые полеты и требования к учебным самолетам
Первый полет братьев Райт положил начало эры пилотируемых полетов. Аэропланы позволяли обучать управлению прямо в воздухе, и в начале XX века появились авиационные школы, где пионеры авиации обучали всех желающих. С ростом скоростей и усложнением конструкции проблема обучения курсантов стала более острой, и самолеты стали оборудовать двумя местами для инструктора и курсанта, расположенными бок о бок или тандемом. Управление стало спаренным. В советских ВВС такие самолеты стали называть «спарками».
Учебный биплан П-IVбис образца 1920 г.
Учебные самолеты позволяют пилотировать из любой кабины, инструктор контролирует действия курсанта и дает указания через переговорное устройство. Такие самолеты должны быть простыми в управлении, прощать ошибки, быть прочными и иметь недорогие в производстве. Создание хорошего учебного самолета — сложная инженерная задача.
В нашей стране разработкой учебных самолетов начали заниматься в 1917 году, когда стало не хватать подготовленных летчиков в Первой мировой войне. Известный конструктор Александр Пороховщиков сконструировал самолет П-IVбис и его улучшенный вариант П-VIбис. В 1920-1923 годах построили около 40 таких самолетов.
В молодой Советской республике приступили к созданию мощного воздушного флота, потребовались учебные самолеты. Советские инженеры переработали английский самолет «Авро-504», получивший название У-1.
Учебный самолет У-2
Следующий учебный самолет У-2, созданный Николаем Поликарповым, стал легендарным. Выпускался с 1928 по 1953 год, был переименован в По-2 в 1944 году. Выпущено около 33 тысяч экземпляров. Некоторые машины летали до 1970-80-х годов.
У-2 подходил для первоначального обучения молодых летчиков. Но как готовить пилотов боевой авиации? В 1930-х годах молодой авиаконструктор Александр Яковлев предложил обучать на самолетах, приближенных по своим качествам к боевым. В его КБ в 1937 году был создан учебно-тренировочный самолет УТ-2.
Учебно-тренировочный самолет
Моноплан УТ-2, разработанный КБ Яковлева, был учебным самолетом второго этапа, приближенным к боевым машинам. Для индивидуальной пилотажной подготовки был создан одноместный УТ-1. В отличие от двухместного УТ-2, летчик мог самостоятельно летать на УТ-1 только после освоения программы подготовки.
Эти «Утята», как называли их летчики, использовались в аэроклубах, летных школах и военных училищах, а также в истребительных авиаполках для отработки навыков пилотажа с целью экономии моторесурса боевых истребителей. Так повышалась эффективность боевой подготовки и сохранялся ресурс боевых машин.
УСБ-2М-100А, 1942 год
Учебные самолеты создавались на базе боевых моделей с дублированным управлением. В СССР широко использовались «спарки» на базе истребителя И-16, бомбардировщика СБ и штурмовика Ил-2. В КБ Яковлева выпускался двухместный вариант истребителя Як-7В. Существовали «спарки» и на базе истребителей Ла-5, Ла-7 и Як-9. Советскими специалистами был создан учебный вариант истребителя Р-39 «Аэрокобра», но он не стал массовым.
Учебно-тренировочные самолеты послевоенного периода
После войны СССР продолжал развитие ВВС, чтобы сдерживать агрессию. В КБ Яковлева был выпущен поршневой двухместный самолет Як-18, на базе которого было создано целое семейство учебных, спортивных и пилотажных самолетов. Нишу УТ-2 занял учебно-тренировочный истребитель Як-11.
Установка нового мощного двигателя М-14 дала второе дыхание Як-18А и Як-18Т, которые долго оставались на учебных аэродромах. В 1970-х годах им на смену пришли учебно-тренировочные и пилотажные самолеты Як-50 и Як-52. Многие Як-52 до сих пор используются в пилотажных группах, например, в группе «Первый полет».
Як-52
Учебно-боевые самолеты стали особенно востребованы после перехода на реактивную технику в конце 1940-х годов, когда даже короткий перерыв в летной работе требовал восстановления навыков. С 1950-х годов и до наших дней большинство боевых машин проектируются и выпускаются в двухместном учебно-боевом варианте. Примеры: МиГ-15/УТИ МиГ-15, МиГ-23/МиГ-23УБ, МиГ-29/МиГ-29УБ, Су-17М3/Су-17УМ3, Су-25/Су-25УБ, Су-27/Су-27УБ. Даже палубный Як-38 имел двухместную «спарку» Як-38У.
В дальней бомбардировочной и ракетоносной авиации ситуация была другой. Большинство машин имели многоместную кабину и экипаж из двух пилотов, поэтому обучение проводилось непосредственно на месте. Исключением был сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 «Шило» с обжатым фюзеляжем, в котором второго пилота не было. Для него был создан учебный вариант Ту-22У.
Ту-22У
И уж коль разговор зашел про бомбардировщики и ракетоносцы, не лишним будет отметить, что для поддержания летных навыков пилотов«длинноносых» Ту-22М2/М3 (а позже и Ту-160) и для сохранения ресурса двигателей этих «дальников» в КБ Туполева на базе самолета Ту-134 был создан самолет Ту-134УБЛ. Эта машина представляла собой обычный Ту-134, но с длинным носом, сделанным по типу установленных на Ту-22М2/М3. Чтобы не гонять дальние тяжелые машины на отработку взлета и посадки, которая осложнялась именно вытянутой носовой частью, экипажи отрабатывали данные элементы именно на «носатых» Ту-134УБЛ.
Ту-134УБЛ. Фото: Vladimir Pochekutov / wikimedia.org
Мы вкратце рассказали о самолетах первоначального обучения и об учебно-боевых вариантах военных крылатых машин. Ну а что же специальные учебные реактивные самолеты? Как они развивались, начиная с послевоенного периода и до наших дней? Об этом — в следующей части нашей статьи.
