Беспилотная авиация России

Сегодня абсолютными лидерами в области производства беспилотной авиации (в том числе и ударного типа) считаются США и Израиль, хотя ещё в 80-е годы прошлого столетия наша страна была одним из основных фаворитов в этой сфере.

БЛА Ту-143 — история одного «Рейса»

Почти полвека назад ОКБ им. А. Н. Туполева  создало такие известные теперь аппараты, как Ту‑143 «Рейс» и Ту‑141 «Стриж».

Туполевское конструкторское бюро приступило к созданию комплексов беспилотной разведки тактического и оперативного назначения в середине 1960-х годов. Возглавили работы главный конструктор Алексей Туполев и руководитель проектов беспилотных комплексов Валентин Близнюк, позже его место занял Леонид Куликов.

В техническом задании на комплексы нового поколения в дополнение к малозаметности, мобильности, автономности и другим тактико-техническим требованиям были добавлены пункты, выполнение которых заставило разработчиков пересмотреть вопросы проектирования, производства и испытаний беспилотной техники. Например, беспилотный летательный аппарат (БПЛА) должен был быть:

  • многократного использования,
  • выполнять полёты как на малых,
  • так и на больших высотах,
  • и даже над горными районами.

Особо ставился вопрос о достижении минимальных значений ЭПР для самолета-разведчика. Высокие требования предъявлялись к пилотажно-навигационному комплексу, который должен был обеспечивать достаточно точный выход самолета-разведчика в район разведки и на площадку посадки размером 500-500 м, куда производилась посадка после выполнения задания. Малое время, отводившееся по заданию, на подготовку и старт самолета-разведчика потребовал разработки нового комплекса бортовой аппаратуры на основе современной элементной базы, а также создание двигателя с высокой степенью надежности.

В кратчайшие сроки был разработан и испытан новый комплекс тактической разведки «Рейс». В декабре 1968 года состоялся первый успешный полёт беспилотного летательного аппарата Ту‑143, а серийное производство беспилотника началось ещё в ходе государственных испытаний.

Ту‑143 «Рейс» обладал весьма внушительными габаритами:

  • длина составляла 8,06 м,
  • размах крыльев — 2,24 м,
  • масса — 1 230 кг.

Этот БПЛА предназначался для ведения тактической разведки в прифронтовой полосе, а также наблюдения за радиационной обстановкой. По окончании полёта Ту‑143 разворачивался и возвращался обратно в зону посадки.

Для обеспечения многократного применения на беспилотных комплексах туполевского ОКБ была разработана и внедрена парашютно-реактивная система спасения аппарата с посадочным устройством шасси, а также предусмотрена полная автономность посадки без применения специальных воздушных и наземных средств обеспечения.

Новый комплекс быстро освоили в войсках и высоко оценили, как надёжное, высокоэффективное средство тактической разведки. Важным преимуществом Ту‑143 как носителя разведывательного оборудования было наличие НПК — навигационно-пилотажного комплекса. Он обеспечивал более точный выход на участок разведки в сравнении с пилотируемыми тактическими самолётами-разведчиками того периода (МиГ‑21Р, Як‑28Р).

Разведывательный БПЛА Ту‑143 серийно выпускался в двух вариантах комплектации носовой сменной части — фоторазведчика и телевизионного разведчика:

  • Версия фоторазведчика несла на борту аэрофотоаппарат типа ПА‑1, обеспечивавший фотосъемку 70% территории маршрута. Интервалы съёмки устанавливались в автоматическом режиме в зависимости от высоты полёта беспилотника.
  • Другой вариант беспилотника выполнял телевизионную разведку за счёт оборудования типа И‑429Б «Чибис». Передача телевизионного изображения на командные наземные пункты проходила по радиоканалу. Во время радиационной разведки применялась аппаратура «Сигма-Р», которая была способна передавать данные по радиоканалу и осуществлять запись на борту.

Ту‑143 был спроектирован по схеме «бесхвостка». Он представлял собой моноплан с низкорасположенным треугольным крылом малого удлинения. В передней части фюзеляжа самолёта устанавливался неподвижный дестабилизатор треугольной формы в плане, обеспечивавший необходимый запас устойчивости на маршевых режимах полёта. Треугольное крыло имело стреловидность по передней кромке 58° и небольшую обратную стреловидность по задней кромке.

Элероны размещались по всей кромке крыла. С их помощью выполнялось управление по крёну и тангажу. В состав вертикального оперения входил киль, небольшой форкиль и рули управления.

Схема БЛА Ту-143 “Рейс”.

  • «Если сверхзвуковых дальних беспилотных разведчиков Ту‑123 «Ястреб» было создано лишь около 50 штук, то комплекс Ту‑143 «Рейс» стал массовым — до окончания серийного производства в 1989 году было выпущено около 1 000 единиц, — рассказывает главный конструктор самолёта Ту‑334 и беспилотных комплексов ОКБ им. А. Н. Туполева Игорь Калыгин. — Некоторые до сих пор находятся в эксплуатации. Комплекс «Рейс» также состоял на вооружении Румынии и Сирии».
  • Ту-143 активно использовался советской разведкой во время войны в Афганистане, сирийскими войсками в Ливанской войне, Украиной во время войны на Донбассе. Также комплекс продавали в Чехословакию и Румынию.

Особое преимущество комплекса – возможность вести разведку на малых и сверхмалых высотах на высокой скорости. Ту-143 можно было использовать в горной местности и на местности со сложным ландшафтом. Маленькие размеры и высокие летные характеристики превратили советский беспилотник в сложную мишень для средств ПВО.

Технические характеристики Ту-143″Рейс”:

  • Скорость полета – 950 км/ч
  • Дальность действия – 180 км
  • Практический потолок – 1 000 м
  • Минимальная высота полета – 10 м
  • Глубина разведки – до 80 км
  • Время полета – 13 минут
  • Время пуска из стартового положения – 15 минут

Тактический полностью спасаемый дозвуковой высокоскоростной беспилотный самолёт-разведчик. Дальнейшим развитием Ту-143″Рейс” стал Ту-273 «Рейс-Д» — разведывательный беспилотный авиационный комплекс тактического назначения с увеличенной дальностью полёта.

Тактико-технические характеристики Ту-273 «Рейс-Д»:

  • Диапазон высот полёта от 5 до 8 000 м
  • Скорость полёта от 500 до 920 км/час
  • Дальность полёта 250 км
  • Стартовый вес 1 215 кг
  • Вес боевой нагрузки 100 кг
  • ЭПР 0,3 м²

Предприятие и сегодня продолжает работу по созданию беспилотной авиации. Комплекс Ту‑300 «Коршун», созданный в ОКБ им. А. Н. Туполева в 1995 году, остаётся самым мощным российским ударным беспилотником. 

БЛА Ту-300 “Коршун”

  • «Одна из задач на этом аппарате — летать полностью в автономном режиме без какой-либо радиосвязи, — говорит Игорь Калыгин. — Если связи нет, и машина молчит, то ее обнаружить достаточно сложно, тем более что эффективная площадь рассеяния у машины достаточно низкая. Связь, которая есть на борту, — это нераскрываемая связь. Когда он летит в автономном режиме, сбить его достаточно сложно».

«Коршун» уже в середине 1990-х годов мог летать на сотни километров на скоростях крылатой ракеты, набирать сотни и тысячи метров высоты, а также спускаться к самой поверхности, чтобы выполнять главную задачу — наносить удары, правда, по неподвижным целям. Лишь через несколько лет после него в небо поднялся американский конкурент Ту‑300 — разведывательный и ударный БПЛА MQ‑1 Predator.

Сегодня Ту‑300 может служить прототипом для дальнейших разработок. Речь идет не просто о глубокой модернизации Ту‑300, а о создании фактически нового беспилотного комплекса примерно с теми же летно-техническими характеристиками и в тех же габаритах, что и Ту‑300, но на самой современной базе бортового оборудования и с новой целевой нагрузкой.

Многоцелевой беспилотный летательный аппарат. Предназначен для ведения воздушной разведки и уничтожения обнаруженных наземных целей.

Тактико-технические характеристики БПЛА «Коршун»:

  • Диапазон высот полёта от 5 до 8 000 м
  • Скорость полёта от 500 до 900 км/час
  • Дальность полёта 800 км
  • Стартовый вес от 3 100 до 3 500 кг
  • Вес боевой нагрузки от 400 до 900 кг
  • ЭПР 0,5 м²

В ОАК рассказали об испытаниях ударных беспилотников в России

БПЛА во время учений. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА), в том числе тяжелые разведывательно-ударные, проходят летные испытания в России, они завершатся через несколько лет, заявил РИА Новости в понедельник вице-президент Объединенной авиастроительной

Эксперт рассказал, каким будет создаваемый в России ударный беспилотник

В настоящее время в России над созданием комплексов беспилотных летательных аппаратов работают четыре компании: МиГ, Сухой, ОКБ Симонова и группа “Кронштадт“. Они разрабатывают линейку разведывательно-ударных беспилотников массой от одной до 20 тонн.

“В разное время начали работу (над созданием различных комплексов БПЛА — ред.), но сейчас, примерно, на одном этапе находятся (беспилотники). Созданы образцы, они сегодня летают, подтверждают характеристики, которые им определили. Я бы сказал, успешно на сегодняшний момент”, — сказал Коротков в ходе работы международной авиационно-космической выставки Dubai Airshow 2017.

Ранее бывший руководитель Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян заявлял, что разработка ударного беспилотника максимальной взлетной массой около 20 тонн по теме “Охотник” ведется компанией “Сухой“. При этом также отмечалось, что российская самолетостроительная корпорация “МиГ” может принять участие в данном проекте в качестве соисполнителя.

Ожидается, что летные испытания нового российского беспилотного аппарата начнутся в 2018 году. В 2020 году он может быть принят на вооружение.