Авиастроительная корпорация Airbus объявила о крупнейшем за последнее время отзыве самолётов A320 из-за инцидента с системой управления полётом, вызванного нештатной работой компьютера, отвечающего за управление элеронами и рулями высоты (Elevator Aileron Computer, ELAC). Об этом сообщает агентство «Рейтер».
Причиной стало событие, произошедшее 30 октября 2025 года на борту самолёта JetBlue, выполнявшего рейс из Канкуна в Ньюарк: во время полёта произошла внезапная резкая потеря высоты, которая привела к травмам различной степени тяжести 15 пассажиров и экстренной посадке в Тампе, США.
Анализ инцидента показал, что экстремальные вспышки на Солнце могут повредить данные, необходимые для работы компьютера ELAC, и привести к нештатному срабатыванию системы управления полётом и, в частности к неконтролируемому изменению тангажа самолёта. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) потребовало срочной замены или модификации этого компьютера (ELAC B L104) на всех самолётах до следующего полёта.
Во время корональных выбросов на Солнце в пространство устремляется поток заряженных частиц (протонов, электронов, ядер гелия), который достигает Земли через 15-20 минут после вспышки и может вызывать различные эффекты в атмосфере и сбои технических систем, особенно на больших высотах, где атмосфера не так эффективно защищает от радиации. В зоне риска находится электроника, включая бортовые компьютеры самолётов, если они не защищены должным образом – как в случае с Airbus A320, где сбой в компьютере управления полётом был вызван воздействием именно этих частиц.
Проблема связана с передачей команд от боковой ручки управления к рулям высоты, отвечающим за тангаж самолёта. Производитель компьютера ELAC – компания Thales заявила, что её продукция соответствует требованиям Airbus, а программное обеспечение, вызвавшее сбой, не находится в её компетенции.
Для справки:
Иногда Солнце извергает потоки энергичных частиц, которые быстро достигают Земли. Во время подобных событий самолетам предписано снижаться или вообще не взлетать, чтобы не подвергать экипаж и пассажиров риску облучения. Что это, разумная осторожность или перестраховка? Ответ искали японские ученые
Находясь на борту пассажирского самолета, можно попасть под опасное облучение, если Солнцу именно в этот момент вздумается выбросить в сторону Земли энергичные потоки протонов. Японские исследователи опубликовали в журнале Scientific Reports статью, в которой оценили этот риск.
Опасность на высоте
Космос пронизан потоками заряженных частиц, опасных для всего живого. К счастью, у Земли есть магнитное поле, задерживающее большую часть этого окатывающего планету смертоносного дождя. А то, что просачивается под магнитный щит, принимает на себя атмосфера. Поверхности планеты достигают лишь отголоски этого потока, заметные только для чувствительных приборов.
Однако реактивные пассажирские самолеты летают на высоте 8–12 км. Значительную часть воздуха они в буквальном смысле оставляют под крылом. На такой высоте люди меньше защищены от облучения, и последнее считается профессиональным риском для экипажа.
Замена ПО требуется, потому что именно текущая версия L104 на компьютере ELAC B оказалась уязвимой к воздействию солнечного излучения – при определённых условиях она не справляется с обработкой данных, поступающих от сенсоров, и может привести к некорректной работе руля высоты. Суть проблемы в том, что аппаратное обеспечение ELAC B при установленной версии ПО L104 не может корректно обработать сигналы при сильном радиационном воздействии. В результате Airbus рекомендует либо откатить ПО до более ранней, стабильной версии, либо заменить сам вычислительный блок на модификацию с устойчивым ПО.
Под действие отзыва попадают около 6 000 самолётов семейства A320 – значительная часть мирового парка воздушных судов этого типа. Для большинства авиакомпаний замена программного обеспечения не займёт много времени, но некоторые самолёты потребуют более сложного ремонта или замены аппаратной части, что может привести к длительным задержкам. Крупные перевозчики, такие как Lufthansa, IndiGo, easyJet, JetBlue, American Airlines и другие, временно отстранили часть своих A320 от полётов для проведения необходимых работ.
В результате отменены или задержаны тысячи рейсов, что в период повышенной загрузки – перед рождественскии праздниками – может вызвать критическую нагрузку на авиаотрасль. Например, авиакомпания Avianca сообщила об отзыве около 100 своих самолётов и приостановке продаж билетов до 8 декабря. А авиакомпании Air France, по данным телеканала BFM TV, из-за возникших обстоятельств пришлось отменить 35 рейсов, отправляющихся из всех аэропортов Франции.
Отзыв самолётов Airbus A320 стал одним из крупнейших в истории авиации. Он напрямую связан с уязвимостью бортового компьютера к внешним факторам, включая солнечную радиацию, и потребовал срочных мер по обеспечению безопасности полётов.
Проблема с версией ПО L104 для компьютера ELAC B не коснулась большинства российских эксплуатантов Airbus A320, поскольку их самолёты, как правило, были выпущены гораздо раньше – основная часть парка российских авиакомпаний состоит из A320, выпущенных до введения западных санкций в 2022 году, а версия L104 внедрена только в 2024 году. Таким образом, российские перевозчики в основном эксплуатируют машины, которые не подпадают под отзыв, связанный с уязвимостью L104.
По теме:
