Бразильский транспортник KC-390 испытывают на грунте

 

Embraer разрабатывает KC-390 с 2007 года. Он предназначен для перевозки грузов или топлива массой до 26 тонн и может развивать скорость до 850 километров в час. Дальность самолета — пять тысяч километров. При длине в 33,4 метра и высоте 11,4 метра размах его крыла — 33,9 метра. Максимальная взлетная масса самого тяжелого бразильского транспортника — 81 тонна.

Справочно>> Военная промышленность Бразилии (2019):

Бразилия является одним из лидеров по производству вооружения и военной техники (ВВТ) в Латинской Америке. Ее военная промышленность, насчитывающая 180 предприятий, находится как в частной собственности, так и в государственном управлении. Выпускаемые в стране образцы отличаются простотой эксплуатации, надежностью и относительно невысокой стоимостью, что делает их привлекательными для многих государств «третьего мира».

В структуре военной промышленности Бразилии представлены ракетно-космическая, авиационная, бронетанковая, судостроительная, артиллерийско-стрелковая, боеприпасная и радиоэлектронная отрасли. Крупнейшие компании авиационной промышленности — «Эмбраер» (г. Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу) и «Хелибраз» (г. Итажуба, Минас-Жерайс), которые производят боевые и учебные самолеты, а также вертолеты различного типа. Наиболее востребованными образцами ВВТ на мировом рынке являются штурмовик EMB-314 «Супер Тукано», самолет ДРЛОиУ EMB-315, тактический транспортно-заправочный самолет KC-390, самолет базовой патрульной авиации EMB-145MP, вертолеты HB-315B «Гавьяо» и НВ-350 «Эскило».

На современном этапе бразильская авиационная промышленность предпринимает попытки стать менее зависимой от поставок комплектующих узлов из-за рубежа. Около 80% самолетного парка национальных ВВС составляют машины собственного производства. 

KC-390 впервые взлетел в 2015 году, а в 2018 в воздух поднялась его серийная версия. С тех  пор его уже испытывали сбросом грузов, сильными морозами и воздушной дозаправкой. Бразильские военные получили первый KC-390 в 2019 году, а сейчас у них уже четыре таких самолета. В общей сложности они заказывали 30 транспортников, но в мае сократили заказ до 28, потому что бюджет урезали из-за пандемии.

Транспорт-заправщик KC-390 задумывался как самолет, нетребовательный к качеству взлетно-посадочных полос. Он должен уметь садиться и взлетать с поврежденных и неподготовленных полос. Поэтому его турбины располагаются впереди на высоком крыле. Эта конфигурация должна не дать грунту попасть в двигатели.

Embraer приступила к испытаниям KC-390 на грунтовой взлетно-посадочной полосе 23 июля 2021 года. Они проходят в муниципалитете Гавиан-Пейшоту на юге Бразилии. Длина грунтовой полосы — 1800 метров. Испытания продлятся несколько недель.

Кабина самолета Embraer KC 390 

Создав самый тяжелый бразильский транспортник, Embraer взялась за разработку еще одного, легкого и гибридного. Ранее мы писали, что он тоже должен быть нетребовательным к взлетно-посадочным полосам — его планируется использовать и на неподготовленных аэродромах.

Источник: