О сертификационных испытаниях самолёта SJ-100, проходящих в Комсомольске-на-Амуре и в Жуковском, а также о том, зачем «Суперджету» сайберлеты и российский салон, рассказал заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» – директор программы «Суперджет» Александр Долотовский в интервью пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
Он напомнил, что программа импортозамещения самолёта «Сухой Суперджет 100» стартовала во втором полугодии 2019 года. Основная задача была расширить рынки для экспорта российского самолёта в те страны, которые на тот момент времени находились под жёсткими западными санкциями.
Александр Долотовский упоминает, что в 2016-2017 годах Иран планировал приобрести 12 самолётов SSJ100, но из-за большого количества американских технологий двойного назначения требовалась лицензия США, которую из-за санкций получить было невозможно. Рассматривался вариант альтернативной силовой установки, чтобы предложить заказчику либо франко-российский Sam146, либо российский ПД-8.
Первый опытный самолёт с регистрационным номером 97001, который в августе 2023 года начал полёты по программе сертификационных испытаний, построен с заменой части иностранных комплектующих доступными аналогами. На нём установлены двигатели Sam146, а некоторые комплектующие изделия в некоторых системах являются оригинальными для первоначально выпускавшейся машины.
Этот борт выполняет полёты в Жуковском на сертификацию импортозамещённых систем. В первом полугодии ПАО «Яковлев» планирует практически завершить программу сертификационных испытаний и подключить его к следующим этапам испытаний на расширение условий эксплуатации, включая полёты при высоких и низких температурах и в высокогорье.
Основное сборочное предприятие самолётов «Суперджет» в Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре находится в финальной стадии производства. Борт с регистрационным номером 97003 полностью импортозамещен и скоро поднимется в небо. Борт 95157 прошёл ремоторизацию под силовую установку с двигателем ПД-8 и начнёт летать по программе сертификационных испытаний.
До конца года планируется завершить сертификационные наземные и лётные испытания и приступить к поставкам серийных самолётов заказчикам. В испытаниях будут участвовать три самолёта: один с российскими системами, но импортным двигателем, второй – ремоторизированный под двигатели ПД-8, но со штатными системами и третий – полностью российский борт.
Программа испытаний включает более 50 полётов и значительный объём наземных испытаний. Несмотря на то, что ПД-8 является развитием Sam146, его внедрение требует полного соответствия требованиям авиационных властей.
Конструкция планера SJ-100 практически не изменилась по сравнению с оригинальной версией SSJ100, что сохраняет высокие аэродинамические характеристики. Однако на самолёте с ПД-8 установлены новые законцовки крыла, разработанные совместно с ЦАГИ. Сайберлеты улучшают топливную эффективность, взлётно-посадочные и акустические параметры. Они станут стандартной опцией для будущих серийных машин, отметил Долотовский.
Он пояснил, что из-за увеличения размаха крыла старая схема движения самолётов по цеху окончательной сборки становится тесной. Поэтому сейчас проводится программа по перестройке цеха без остановки серийного производства. Это сложный проект, который сейчас находится в завершающей стадии. Теперь вместо подковообразной схемы мы переходим к прямоточному движению конвейера.
Замгендиректора «Яковлева» отметил, что были приняты конструкторские решения для сохранения силовой конструкции планера, включая узлы навески двигателей и пилоны***. «Самолёт унифицирован по точкам навески двигателя. Мы снимаем Sam146 и вешаем ПД-8. Это уменьшило количество изменений и испытаний на прочность и ресурс, но мы всё равно их проводим», – сказал он.
Испытания на прочность и ресурс необходимы для подтверждения безопасности конструкции после внедрения изменений. Они проводятся на двух специально построенных самолётах в СибНИА и ЦАГИ.
Параллельно наземным и лётным испытаниям начинается монтаж внутренней отделки пассажирского салона на импортозамещённом самолёте. Опыт эксплуатации SSJ100 за 15 лет позволил улучшить конструкцию салона, сделав его удобным для пассажиров и обслуживающего персонала.
«Мы старались, чтобы пассажиры не чувствовали разницы между салонами импортозамещённого и классического SSJ100 с интерьером Bayer Space. Производство интерьеров локализовано в России, что сократило количество замечаний на этапе сборки», – подчеркнул Александр Долотовский.
В Производственном центре в разной степени готовности находятся первые 22 серийные машины. Лётные испытания трёх опытных самолётов с разными конфигурациями ускорят процесс сертификации. В «Яковлеве» уверены, что такой комплексный подход минимизирует риски и ускоряет выход самолёта на рынок.
Формулировки «не импортные комплектующие» нужно трактовать как изготовленные в дружественных странах, например, в Белоруссии. Комплектующие для самолётов SSJ100 и МС-21 Минск поставляет в Россию уже давно.
Ранее, в 2023 году, сообщалось о необходимости установки новых пилонов. Александр Долотовский в этом интервью ОАК впервые официально сообщил об унификации с Sam146 узлов навески двигателей ПД-8 и пилонов.
По теме:
