К 20 Летию ОАК: ПАО » Яковлев»: В фарватере авиастроения России
Объединённая авиастроительная корпорация отмечает 20‑летие, и история входящего в её состав ПАО «Яковлев» — яркий пример того, как масштабные вызовы становятся точкой роста. С момента интеграции в структуру ОАК компания прошла через этап серьёзных испытаний: перестраивала кооперационные цепочки, осваивала импортозамещение, наращивала серийность по программам МС‑21, SJ‑100 и Як‑130.При этом удалось сохранить и развить конструкторскую школу А. С. Яковлева и выстроить сквозную систему ответственности — от проекта до эксплуатации. В этой статье — о том, как ПАО «Яковлев» преодолело трудности ранних этапов, выстроило внутреннюю кооперацию и вышло на траекторию устойчивого развития.
Вхождение в ОАК стало для компании временем серьёзных испытаний: пришлось синхронизировать разные площадки, менять логистику кооперации, ускорять сертификацию. Именно в этих условиях сформировалась новая модель работы — с персональной ответственностью на каждом участке и сквозным контролем качества. О том, как компания преодолела эти трудности и что это дало программам МС‑21, SJ‑100 и Як‑130, — в материале.
Предыстория
Историческая линейка самолётов ОКБ Яковлева
А. С. Яковлев назвал свой первый самолет «А. И. Рыков» в благодарность за поддержку…
История бюро началась 12 мая 1927 года, когда лётчик-испытатель Юлиан Пионтковский поднял в воздух лёгкий самолёт АИР-1 — первую конструкцию Александра Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Я бы сгруппировала ключевые машины по направлениям, чтобы показать эволюцию:
Учебно-тренировочные и спортивные: УТ-2 (1935), УТ-1 (1936), Як-18 (1946), Як-52 (1974), Як-130 (реактивный, стал основным для подготовки курсантов)…(rostec.ru)
Истребители Великой Отечественной войны: Як-1 (1940), Як-7 (1941), Як-9 (1942, самый массовый советский истребитель того периода) и Як-3 (1943)…(ru.ruwiki.ru)
Реактивная и специальная техника: Як-15 (1946, первый принятый на вооружение советский реактивный истребитель), Як-25 (всепогодный перехватчик, 1949), Як-28 (сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, 1958)…(ru.ruwiki.ru)
Самолёты вертикального взлёта и посадки (СВВП): Як-36 (первый полёт с вертикальным взлётом — 1967), Як-38 (серийный, применялся на авианесущих крейсерах до 2004 года), Як-141 (первый в мире сверхзвуковой СВВП, испытания в начале 1990-х)…(rostec.ru)
Пассажирские: Як-40 (1966, первый в мире реактивный региональный пассажирский самолёт для местных авиалиний) и Як-42 (1975, среднемагистральный)…(ru.ruwiki.ru)
Современность: МС-21 (первый полёт МС-21-300 — 2017, базовый сертификат типа выдан в 2021 году).
Текущие проекты:
Сегодня ПАО «Яковлев» ведёт портфель программ, охватывающий как гражданскую, так и учебно‑боевую авиацию. Ключевыми являются МС‑21-310 (среднемагистральный лайнер), SJ‑100 (региональный реактивный самолёт) и Як‑130 (учебно‑боевой самолёт). Каждая программа имеет свою специфику по кооперации, требованиям к сертификации и темпам серийности, но все они управляются в едином контуре ЖЦ АТ с персональной ответственностью и gate review на каждом этапе.
Сфера деятельности:
Сфера деятельности ПАО «Яковлев» охватывает полный цикл создания авиационной техники: от формирования облика и выпуска КД до серийного производства и послепродажного обслуживания. В структуру компании входят конструкторские подразделения, производственные площадки (включая Иркутский и Комсомольский авиазаводы), центры компетенций по ключевым технологиям, а также подразделения ППО. Такой состав обеспечивает сквозное управление программами и прозрачность ответственности на каждом участке.
Проекты последних лет
В последние годы фокус сместился на импортозамещение компонентов, синхронизацию кооперации и наращивание ритмичности производства. По программе МС‑21-310 это выразилось в интеграции новых систем и материалов, по — в адаптации производственных процессов под обновлённую номенклатуру комплектующих, по Як‑130— в поддержании стабильных поставок и модернизации парка. Параллельно развивалась цифровая среда: PLM, управление конфигурацией, ECR/ECN, аудиты КД — всё это стало стандартом для всех программ.
Филиалы общества
Филиальная сеть ПАО «Яковлев» включает производственные площадки, региональные сервисные центры и представительства, обеспечивающие поддержку программ на всех этапах ЖЦ. Производственные филиалы отвечают за ритмичность и качество, сервисные — за ТОиР, поставку запчастей и обучение персонала. Такая структура позволяет поддерживать единый контур управления и обеспечивать персональную ответственность на каждом участке кооперации.
Трудности ранних этапов и кадровые изменения
Первые годы в составе ОАК стали временем жёстких управленческих решений: корректировались планы, пересматривались цепочки поставок, синхронизировались разные производственные площадки. Ключевой трудностью оказалась необходимость одновременно ускорять выпуск и сохранять качество КД и техпроцессов. Кадровые изменения были направлены на усиление персональной ответственности и прозрачности кооперации: назначались руководители программ с чёткими KPI, внедрялись gate review как формальные критерии перехода между этапами. Результатом стала новая модель работы — «кооперация по задачам» с закреплёнными владельцами результатов и измеримыми критериями готовности.
Портфель программ
Портфель программ ПАО «Яковлев» сбалансирован по типам авиатехники и рынкам:
МС‑21-310 — среднемагистральный пассажирский лайнер: фокус на импортозамещении систем, ритмичности поставок и сертификации.
SJ‑100 — региональный реактивный самолёт: адаптация производства под новую номенклатуру, поддержание темпов выпуска.
Каждая программа управляется по единой методологии ЖЦ АТ, что обеспечивает сопоставимость показателей и прозрачность кооперации.
Внутренняя кооперация и технологии
Внутренняя кооперация в ПАО «Яковлев» строится вокруг центров компетенций и производственных площадок, связанных едиными регламентами и инструментами управления конфигурацией. Ключевые технологии включают:
Композитные конструкции (в т. ч. крыло МС‑21) — управление качеством и стабильностью свойств материалов.
Цифровые процессы — PLM/CAD, ECR/ECN, baseline конфигурации, аудиты КД.
Интеграция систем — центр комплексирования, междисциплинарные проверки (DVP), согласование интерфейсов.
Контроль качества — карты контроля, протоколы измерений, акты дефектовки, ОТК.
Персональная ответственность закреплена по этапам: главный конструктор — за облик и КД, начальник производства — за техпроцессы и ритмичность, руководитель ППО — за сервис и запчасти. Gate review служит формальным критерием перехода между этапами.
Жизненный цикл программ:
Таблицы в текстовом формате для вставки в Word. Они унифицированы по всем программам, различаются только содержанием задач и смежниками.
Таблица 1. ЖЦ программ ПАО «Яковлев»: МС‑21, SJ100
Этап ЖЦ
Целевая задача
Функции подразделений
Персональная ответственность
Контроль и оценка решений
Этап 1: Концепция и аванпроект
Облик, требования, кооперация (в т. ч. «АэроКомпозит»)
КБ МС‑21: ТЗ и облик; центры компетенций: оценка технологий; проектный офис: план этапов
Главный конструктор МС‑21; руководитель проектного офиса; руководители центров компетенций
Защита на НТС; реестр рисков; gate review «переход на Этап 2»
Этап 2: Эскиз/техпроект/КД
Полный комплект КД, baseline, интерфейсы
КБ: проектирование и КД; заводы: технологичность; центр комплексирования: совместимость
Главный конструктор; начальник цеха; руководитель центра комплексирования
Управление конфигурацией; ECR/ECN; аудиты КД; gate review «переход на Этап 3»
Этап 3: Опытный образец/сборка
Сборка, заводские испытания, доработка КД
Завод‑изготовитель: изготовление; КБ: авторский надзор; служба качества: контроль
Начальник производства; ведущий инженер КБ; начальник ОТК
Карты контроля; акты дефектовки; gate review «готовность к Этапу 4»
Этап 4: Испытания/сертификация
Программа испытаний, доказательная база, устранение замечаний
Директор завода; руководитель ППО; главный конструктор
KPI; аудиты; gate review «готовность к поставке»
Этап 6: Эксплуатация/модернизация
Сервис, бюллетени, модернизация, данные
ППО; КБ; эксплуатант
Руководитель ППО; главный конструктор; эксплуатант
Отчёты по отказам; бюллетени; аудиты; gate review по надёжности
Пояснение ключевых этапов:
Этап 1–2 — формирование облика, ТЗ, КД, baseline и управление конфигурацией (ECR/ECN). Это «инженерный фундамент»: любые изменения фиксируются с подписями и сроками.
Этап 3 — сборка и заводские испытания: здесь важна синхронизация КБ и завода, авторский надзор и объективный контроль ОТК.
Этап 4 — лётные испытания и сертификация: формализованная программа, протоколы, реестр замечаний и gate review.
Этап 5 — серийное производство: ритмичность, KPI, аудиты и gate review как критерий готовности к поставке.
Этап 6 — эксплуатация и модернизация: сервис, бюллетени и сбор данных для улучшений.
Выход на траекторию развития и достигнутые результаты
Выход на траекторию развития стал возможен благодаря синхронизации кооперации, внедрению цифровых процессов и формализации ответственности. Достигнутые результаты:
Стабильная ритмичность по программам SJ‑100 и Як‑130, подтверждённая KPI и аудитами.
Управление конфигурацией как стандарт: baseline зафиксирован, все изменения — через ECR/ECN.
Прозрачность кооперации: центры компетенций и смежники привязаны к этапам, gate review даёт объективные критерии готовности.
Сервис и модернизация: ППО обеспечивает доступность запчастей и бюллетеней, сбор данных по парку позволяет улучшать конструкцию.
Эти результаты показывают, что модель «кооперация по задачам с персональной ответственностью» работает и даёт измеримые эффекты.
Планы на будущее
Планы ПАО «Яковлев» ориентированы на дальнейшее развитие портфеля программ и повышение эффективности кооперации:
Наращивание серийности по МС‑21-310 и SJ‑100 при сохранении качества и ритмичности.
Развитие цифровых процессов: углубление PLM, автоматизация ECR/ECN, аналитика отказов и прогнозное обслуживание.
Расширение ППО: увеличение охвата парка, развитие региональных сервисных центров, обучение персонала.
Модернизация парка: внедрение новых версий и опций, бюллетени на основе данных эксплуатации.
Ключевым условием реализации планов остаётся сохранение персональной ответственности и формализованных gate review на каждом этапе ЖЦ.
Текущее состояние
Текущее состояние программ ПАО «Яковлев» характеризуется стабильностью и предсказуемостью:
МС‑21-310: продолжаются испытания и сертификация, идёт подготовка к наращиванию серийности.
SJ‑100: ритмичный выпуск, адаптация под новую номенклатуру комплектующих.
Як‑130: стабильные поставки и модернизация парка, поддержка эксплуатантов.
Во всех программах действует единая методология ЖЦ АТ: этапы, gate review, управление конфигурацией и персональная ответственность. Это обеспечивает прозрачность и сопоставимость показателей.
Заключение и выводы
ПАО «Яковлев» в составе ОАК прошло путь от адаптации к новым условиям до построения зрелой системы управления жизненным циклом авиационной техники. Ключевым фактором успеха стала модель «кооперация по задачам» с персональной ответственностью и формализованными gate review. Результаты — стабильная ритмичность, прозрачность кооперации и предсказуемость сроков — подтверждают правильность выбранного подхода. Для рубрики к 20‑летию ОАК это пример системной работы: от преодоления трудностей к устойчивому развитию.
Образование и карьера, фрагменты интервью Генерального директора (управляющего) компании или его заместителя
Фрагменты интервью:
МС-21 стал первым в мире современным самолётом своего уровня, который создан внутри одной страны. Такую оценку работы, проделанной за последние годы над лайнером, дал первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра(ИЦ) ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданскийв выпуске «Как это работает» Московского авиационного института.
«Впервые в мире делается современный самолёт такого уровня внутри одной страны», – сказал Гайданский.
Образование:
Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана: Специальность по диплому: «Робототехнические системы и комплексы», инженер-электромеханик
За время программы, по словам Анатолия Гайданского, в России появились конструкторская школа, заводы и кооперация поставщиков. Часть систем для всего мирового рынка прежде выпускали единичные компании. Систему удаления отходов и систему водоснабжения, например, делала только компания Monogram, теперь у МС-21 есть российский производитель этих систем. Собственных поставщиков получили аварийные трапы и системы предупреждения столкновений в воздухе.
Эти компетенции, по оценке Гайданского, позволяют решать любую задачу. «Если будет задача сделать широкофюзеляжный самолёт, дальнемагистральный, мы уже сможем легко справиться с этой задачей», – сказал он.
04.1994 — 10.2003 — ООО «Русаудит Дорихоф, Евсеев и партнеры».
10.2003 — 01.2009 — ОАО «Рязанский завод по производству и обработке цветных металлов» Первый заместитель генерального директора, генеральный директор.
12.2008 — по н/в — Генеральный директор АО «АэроКомпозит».
02.2021 — по н/в — Первый заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Яковлев».
В работе по импортозамещению в 2021-2026 годах участвовали сотни тысяч людей и тысячи предприятий. «Мы можем наши самолёты продавать по всему миру абсолютно открыто, никто не может нам запретить эту продажу, потому что мы не зависим ни от кого», – подчеркнул директор ИЦ «Яковлева»
Сегодня ПАО «Яковлев» ведёт портфель программ, охватывающий как гражданскую, так и учебно‑боевую авиацию. Ключевыми являются МС‑21-310 (среднемагистральный лайнер), SJ‑100 (региональный реактивный самолёт) и Як‑130 (учебно‑боевой самолёт). Каждая программа имеет свою специфику по кооперации, требованиям к сертификации и темпам серийности, но все они управляются в едином контуре ЖЦ АТ с персональной ответственностью и gate review на каждом этапе.
В последние годы фокус сместился на импортозамещение компонентов, синхронизацию кооперации и наращивание ритмичности производства. По программе МС‑21-310 это выразилось в интеграции новых систем и материалов, по — в адаптации производственных процессов под обновлённую номенклатуру комплектующих, по Як‑130— в поддержании стабильных поставок и модернизации парка. Параллельно развивалась цифровая среда: PLM, управление конфигурацией, ECR/ECN, аудиты КД — всё это стало стандартом для всех программ.
МС‑21-310 — среднемагистральный пассажирский лайнер: фокус на импортозамещении систем, ритмичности поставок и сертификации.
МС-21 стал первым в мире современным самолётом своего уровня, который создан внутри одной страны. Такую оценку работы, проделанной за последние годы над лайнером, дал первый заместитель управляющего директора, директор инженерного центра(ИЦ) ПАО «Яковлев» Анатолий Гайданский в выпуске «Как это работает» Московского авиационного института.
Читать также по тему: 19.10.2026г. К 20-летию ОАК: ПАО «Ил» — путь от вызовов к устойчивому развитию