На развитие малой авиации до 2025 года потребуется 10,36 млрд рублей, а дополнительные бюджетные доходы от её использования должны составить за это время свыше 12 млрд рублей. Такие данные фигурируют в проекте профильной подпрограммы, которую предлагается включить в государственную программу «Развитие транспортной системы России», пишут «Известия».
Общие сведения о программах развития «малой авиации» + АОН?
Проект разработали Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан — владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) и Strategy Partners Group при участии Министерства транспорта, Минэкономразвития, Минвостокразвития и Росавиации.
Для справки:
АОПА-Россия (полное название — Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов, другие названия: РАОПА, AOPA Russia) — российская общественная организация, защищающая интересы частных пилотов и занимающаяся совершенствованием авиационного законодательства России, а также популяризацией АОН. 1 апреля 1998 года Министерством юстиции РФ официально зарегистрирована РАОПА — Межрегиональная общественная организация пилотов и граждан-владельцев воздушных судов.
Самарское региональное отделение АОПА-Россия — руководитель Алафинова Сергея, его компания AeroVolga производитель самолетов-амфибий Borey получила сертификацию Avion Ultra Light Advanced (AULA) в министерстве транспорта Канады и может работать в канадских лётных школах! И теперь Borey — это первый амфибийный самолёт в классе AULA и это первый Российский самолёт, получивший данную сертификацию.
По теме:
Существенно снизить бюджетные расходы на развитие коммерческой малой авиации возможно за счет ресурсов авиации общего назначения (АОН), которые пока задействованы лишь частично, считает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. АОН — это малые самолеты и вертолеты, которые предназначены в основном для частных полетов и не используются для осуществления коммерческих воздушных перевозок.
В реестре Росавиации на конец декабря 2018 года числилось 66 эксплуатантов АОН, в свидетельства которых включено более 260 воздушных судов. С их учетом общий парк составляет порядка 4,4 тыс. машин, владельцами которых помимо включенных в реестр являются физлица или организации без свидетельств эксплуатанта.
— В российском законодательстве нет определения малой авиации, в отличие от термина «легкое воздушное судно». Отчасти этим объясняется расхождение по количеству ВС в проекте программы и данных Росавиации. Кроме того, вероятно, больше тысячи самолетов и вертолетов, таких как Ан-2 и Ми-2, всё еще в реестре, но реально уже не летают, — пояснил Владимир Тюрин. Он добавил, что при разработке проекта программы оценивали количество реально летающих легких воздушных судов — 3,3 тыс. штук, а еще 1 тыс. фактически не эксплуатируются.
АОН интенсивно развивается в России, начиная с 2006 года — за 12 лет число зарегистрированных вылетов увеличилось в 45 раз. Вместе с тем, растет и количество авиапроисшествий с участием легкой авиации: с 2006 по 2017 год погибли 248 человек.
Источник подробнее: Улётные деньги: на развитие малой авиации требуется 10 млрд
Основные положения программы:
1. Характеристика реализации Подпрограммы, основные показатели и анализ социальных, финансово-экономических и прочих рисков реализации Подпрограммы:
— Деловая авиация
— Сельхозавиация
— Санитарная авиация
— Патрулирование объектов
— Аэрофотосъемка
— Учебные полеты
— Туристические и развлекательные полеты
2. Прогноз развития сферы реализации Подпрограммы и планируемые макроэкономические показатели по итогам реализации Подпрограммы: …
3. Прогноз ожидаемых результатов подпрограммы, характеризующих целевое состояние (изменение состояния) уровня и качества жизни населения, социальной сферы, экономики, общественной безопасности, государственных институтов, степени реализации других общественно значимых интересов и потребностей в соответствующей сфере…
4. Приоритеты государственной политики в сфере реализации Подпрограммы, цели, задачи и показатели достижения целей и решения задач, описание основных ожидаемых конечных результатов Подпрограммы, сроков
и контрольных этапов реализации Подпрограммы…
5. Характеристика целей, задач, мероприятий приоритетного национального проекта, а также сведения об их ресурсном обеспечении:
Не предусмотрено.
6. Перечень и сведения о целевых индикаторах и показателях Подпрограммы с расшифровкой плановых значений по годам ее реализации…
7. Перечень и характеристика основных мероприятий и ведомственных целевых программ Подпрограммы…
8. Информация об инвестиционных проектах, исполнение которых полностью или частично осуществляется за счет средств федерального бюджета в случае их реализации в соответствующей сфере социальноэкономического развития Российской Федерации…
9. Основные меры правового регулирования в сфере реализации Подпрограммы, направленные на достижение цели и (или) ожидаемых результатов Подпрограммы с указанием основных положений и сроков принятия необходимых нормативных правовых актов…
10. Описание мер и обоснование необходимости применения налоговых, таможенных, тарифных, кредитных и иных инструментов для достижения цели и (или) ожидаемых результатов подпрограммы с финансовой оценкой ее реализации…
11. Прогноз сводных показателей государственных заданий по этапам реализации Подпрограммы (при оказании федеральными государственными учреждениями государственных услуг (работ) в рамках Подпрограммы)…
Расходы государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также внебюджетных фондов на реализацию Подпрограммы не предусмотрены.
12. Информация об участии государственных корпораций, акционерных обществ с государственным участием, общественных, научных и иных организаций, а также государственных внебюджетных фондов в реализации подпрограммы…
13. Информация по финансовому обеспечению подпрограммы за счет средств федерального бюджета Подпрограммы:
- 2019 год – 1 367 097 тыс. рублей;
- 2020 год – 1 451 927 тыс. рублей;
- 2021 год – 1 601 207 тыс. рублей;
- 2022 год – 1 773 515 тыс. рублей;
- 2023 год – 1 974 663 тыс. рублей;
- 2024 год – 2 186 769 тыс. рублей.
14. Обоснование необходимых финансовых ресурсов на реализацию Подпрограммы, а также оценка степени влияния выделения дополнительных объемов финансирования на показатели (индикаторы) государственной Подпрограммы, в том числе сроки и ожидаемые непосредственные результаты реализации ведомственных целевых программ и основных мероприятий Подпрограмм…
Приложение 1. Показатели достижения целей и решения задач Подпрограммы с целевыми значениями на 2025 год:
[il_table]
| Показатель | 2018 год | 2021 год | 2025 год |
| 1. Совокупная выручка от деятельности малой авиации, млрд руб | 19,4 | 34,3 | 44,5 |
| 2. Количество рабочих мест малой авиации, тыс. ед | 10,3 | 17,8 | 21,0 |
| 3. Количество воздушных судов малой авиации, тыс. шт. | 3,3 | 4,4 | 8 |
| 4. Количество выданных пилотских удостоверений в год, шт. | 735 | 2320 | 3000 |
| 5. Количество аэродромов и посадочных площадок, регулярно используемых малой авиацией, шт. | 280 | 340 | 430 |
| 6. Количество часов полетов малой авиации, тысяч часов в год | 159,5 | 376,3 | 520,8 |
| 7. Количество происшествий с участием малой авиации на 100 тысяч часов полетов, ед. | 18,2 | 10,1 | 8.1 |
[/il_table]
Приложение 2. Паспорт подпрограммы:
| Ответственный исполнитель подпрограммы (соисполнитель подпрограммы) | Министерство транспорта Российской Федерации |
| Участники подпрограммы | Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) Министерство транспорта Российской Федерации Федеральной службе по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды Министерство просвещения Российской Федерации Министерство здравоохранения Российской Федерации |
| Программно-целевые инструменты подпрограммы | — |
| Цели подпрограммы | Целью подпрограммы является развитие в России отрасли малой авиации |
| Задачи подпрограммы | |
| Целевые индикаторы и показатели подпрограммы | Совокупная выручка от деятельности малой авиации Количество рабочих мест малой авиации Количество воздушных судов малой авиации Количество выданных пилотских удостоверений в год Количество аэродромов и посадочных площадок, регулярно используемых малой авиацией Количество часов полетов малой авиации |
| Этапы и сроки реализации подпрограммы | Первый этап — 2019-2021 гг. Второй этап — 2021-2024 гг |
| Объем бюджетных ассигнований подпрограммы | 2019 год – 1 367 097 тыс. рублей; 2020 год – 1 451 927 тыс. рублей; 2021 год – 1 601 207 тыс. рублей; 2022 год – 1 773 515 тыс. рублей; 2023 год – 1 974 663 тыс. рублей; 2024 год – 2 186 769 тыс. рублей; |
| Ожидаемые результаты реализации подпрограммы | Совокупная выручка от деятельности малой авиации — 44,5 млрд руб Количество рабочих мест малой авиации — 21 тыс. Количество воздушных судов малой авиации — 8 тыс. шт. Количество выданных пилотских удостоверений в год 3000 шт. Количество аэродромов и посадочных площадок, регулярно используемых малой авиацией 430 шт. Количество часов полетов малой авиации — 520,8 тысяч часов в год Количество происшествий с участием малой авиации на 100 тысяч часов полетов — 8,1 ед |
Подпрограмма развития малой авиации:
Документ призван легализовать работу частных пилотов и владельцев воздушных судов, чья деятельность частично или полностью не урегулирована. Кроме того, подпрограмма прописывает создание условий для притока частных инвестиций, а также внедрения для органов исполнительной власти показателей эффективности работы по развитию малой авиации.
Как отмечают в АОПА, по уровню развития малой авиации в расчёте на объём ВВП Россия отстаёт от европейских стран в 3,5 раза, а от США — в 4,5 раза.
Стране в настоящее время требуется база для обучения частных пилотов, отмечается в документе. В условиях острой нехватки учебных центров (АУЦ) и потенциально высокого спроса на квалифицированные кадры требуется «создание широкой сети АУЦ на территории всей России: ожидаемый темп роста отрасли составит 33% в год, к 2025 потребуется увеличить объём оказываемых услуг примерно в 10 раз».
Реализация программы, как считают её авторы, позволит к 2025 году увеличить совокупную выручку малой авиации с 19,4 до 44,5 млрд рублей, количество воздушных судов — с 3,3 до 8 тысяч, рабочих мест — с 10,3 до 21 тысячи. Кроме этого, документ предполагает снижение показателей аварийности в малой авиации — с 18,2 на 100 тысяч часов полётов до 8,1.
Подробнее: Государственная программа «Развитие транспортной системы» Подпрограмма № Проект «Малая авиация»
Для справки:
Ранее принятая Государственная программа «Развитие транспортной системы» на период до 2020 года не была выполнена, в каком объёме, судите сами в местах проживания?
Государственная программа «Развитие транспортной системы» подготовлена во исполнение пункта 2 Указа Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 года № 596 «О долгосрочной государственной экономической политике», в соответствии с которым Правительству Российской Федерации поручено утвердить до 31 декабря 2012 года основные государственные программы Российской Федерации, в том числе государственную программу «Развитие транспортной системы».
Государственная программа подготовлена с учетом роли и места транспорта в решении приоритетных задач социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года.
Государственная политика Российской Федерации в сфере транспорта на долгосрочный период определена в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, Концепции развития аэропортовой сети Российской Федерации на период до 2020 года, Концепции реформирования системы управления внутренними водными путями Российской Федерации.
В соответствии с долгосрочными приоритетами государственной транспортной политики, направленными на создание инфраструктурных условий для решения задач модернизации экономики и общественных отношений, а также с учетом комплексной оценки текущего состояния транспортной системы определены цели и задачи государственной программы.
Цели государственной программы отражают конечные результаты решения транспортных проблем социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года:
- Цель 1 – Ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике.
- Цель 2 — Повышение доступности транспортных услуг для населения.
- Цель 3 — Повышение конкурентоспособности транспортной системы России на мировом рынке транспортных услуг.
- Цель 4 — Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.[il_button
Источник: Развитие транспортной системы на период до 2020 года
Далее последовало Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2014 года N 303 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности»*(с изменениями на 20 марта 2020 года), в которой ни слова не сказано про малую и региональную авиацию (МРА) и не включена в Подпрограмму развития МРА[…]
Концепция развития малой авиации в Российской Федерации(Проект):
Целевые показатели
и Подпрограмма развития малой авиации:
История разработки Подпрограммы развития малой авиации
Источник: Концепция развития малой авиации в Российской Федерации
Проблематика малой и региональной авиации(МРА)в сфере деятельности. Технологической платформы:
Общие сведения
История создания:
Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии» – способ объединения государства, бизнеса и научного сообщества для модернизации системы воздушных перевозок России на основе внедрения отечественных технологий
Имею мнение: Очередная некоммерческая организация. Для отмывания денежных средств через членские взносы и т.д. Это же сколько прихлебателей (дармоедов), а «воз по ныне там» и никаких подвижек в МРА…, но лучше было бы — если это ошибочное мнение — время покажет…
На начальном этапе своего развития (2010-2015 гг.) Технологическая платформа внесла существенный вклад в разработку и согласование ключевых документов стратегического развития отрасли – государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.», проекта Национального плана развития и науки и технологий в авиастроении; было проведено более 50 тематических мероприятий по актуальным вопросам развития авиастроения и авиационной деятельности в Российской Федерации, рассмотрено более 200 проектов по созданию научно-технического задела и перспективных ВС; наработан значительный опыт проведения экспертизы.
В целях объединения организаций для содействия авиационному развитию и обеспечения функционирования Технологической платформы 1 декабря 2015 г. на базе Платформы была создана Ассоциация организаций по содействию авиационному развитию «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии»(Ассоциацию «ТП «АМиАТ»). Создание и начало функционирования Ассоциации открывает новый этап в развитии Технологической платформы за счет более высокого уровня организации и координации взаимодействия между участниками и членских взносов. Образование юридического лица позволяет обеспечить не только техническую поддержку функционирования Платформы, но и дает возможность перейти к реальной проектной работе.
Деятельность Технологической платформы
Стратегически деятельность Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» ориентирована на достижение целей и решение задач, установленных в Меморандуме об образовании Технологической платформы.
Основные направления деятельности Технологической платформы
Развитие малой и региональной авиации в Российской Федерации является одним из ключевых направлений деятельности Технологической платформы. В 2012-2017 гг. по данному направлению Платформой было организовано и проведено 17 тематических мероприятий; сформирована база экспертов (всего – около 150 чел.); внесены ряд инициатив, направленных на повышение эффективности функционирования отрасли. Несколько проектов, поддержанных Технологической платформой, получили дополнительное бюджетное софинансирование.
В целом, развитию малой и региональной авиации в России в последние годы уделяется достаточно большое внимание, в т.ч. на уровне Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, которые приняли ряд организационных решений и поручений. Предпринимаемые Правительством Российской Федерации и отдельными субъектами Российской Федерации меры по субсидированию местных и региональных авиаперевозок, местных аэропортов (аэродромов), развитию (реконструкции) аэропортов (аэродромов) в определенной степени обеспечивают решение задач транспортной доступности отдельных территорий (регионов) Российской Федерации. В то же время динамика изменения показателей (объемов) местных и региональных авиаперевозок, осуществления авиационных работ, развития авиации общего назначения(АОН) свидетельствует о крайне низком уровне развития данных сегментов рынка; устойчивых позитивных тенденций пока, к сожалению, не наблюдается.
Основные проблемы в области развития малой и региональной авиации в нашей стране связаны:
- Прежде всего, с отсутствием комплексного подхода к решению имеющихся проблем и поставленных (сформулированных) задач.
- Безусловно, субсидирование стоимости местных и региональных авиаперевозок, включая затраты на содержание и развитие наземной инфраструктуры, является одним из важнейших элементов государственной политики в области транспортного обеспечения и социальной поддержки населения.
- В то же время, большой нереализованный потенциал повышения доступности авиаперевозок на местных и региональных авиалиниях, увеличения объемов авиаработ, развития авиации общего назначения (как частной, так и деловой) – имеется в проведении организационно-технических мероприятий, связанных с устранением избыточных требований, предъявляемых к участникам рынка,
- Оптимизацией (совершенствованием) нормативно-правовой базы. Это касается, как правил осуществления полетов и функционирования объектов наземной инфраструктуры, так и правил допуска ВС к эксплуатации, а также условий и порядка сертификации авиационной техники.
Необходима разработка специальных мер, стимулирующих привлечение частного бизнеса в данную сферу. Для этого должны быть разработаны четкие и прозрачные правила, стабильные на долгосрочную перспективу и не допускающие двояких толкований. К числу основных вопросов, требующих решения, следует также отнести наличие механизмов государственного субсидирования расходов на НИОКР и сертификацию авиационной техники малой авиации. Абсолютный приоритет должен уделяться вопросам обеспечения безопасности полетов и недопущения незаконного вмешательства в деятельность авиационных предприятий и авиационного персонала.
Для этого необходимо максимально широко информировать общественность и авиационных специалистов о причинах авиационных происшествий и катастроф, привлекать к разработке (совершенствованию) нормативно-правовых актов всех заинтересованных организаций и лиц. Важнейшим направлением развития малой и региональной авиации является развитие (совершенствование) конструкции и технологий ВС, авиационных двигателей, систем и оборудования ЛА, а также объектов системы управления воздушным движением и наземной авиационной инфраструктуры. Улучшение летно-технических, экономических и эксплуатационных характеристик авиационной техники может дать существенный импульс к развитию данного сегмента рынка.
С момента создания Технологической платформы вопросам развития малой и региональной авиации в Российской Федерации уделялось особое внимание. В качестве одного из первоочередных комплексных проблемно-ориентированных проектов был предложен проект «Малая и региональная авиация». Большие надежды связывались с принятием государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», в состав которой была включена подпрограмма «Малая авиация».
Так, например, в 2015 году аппаратом и экспертами Платформы были разработаны предложения по проекту «Правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части понесенных затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по разработке новых конкурентоспособных воздушных судов в рамках подпрограммы «Малая авиация» государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы».
К сожалению, в 2016 году в связи с бюджетными ограничениями было принято решение исключить данную подпрограмму из состава государственной программы, сконцентрировав государственную поддержку на проведении научно-исследовательских работ по разработке нового самолета малой авиации. С этого момента ситуация практически не изменилась, динамика развития данного сегмента отрасли остается отрицательной, возможности участия имеющихся в стране конструкторских и производственных коллективов в реализации государственных и федеральных целевых программ крайне ограничены.
В настоящее время участниками и экспертами Платформы предложено активизировать работу по данному направлению. В числе первоочередных мероприятий запланировано актуализировать состав Рабочей группы; провести анализ нормативно-правовой базы и текущей ситуации, складывающейся на рынке, с выявлением ключевых проблемных вопросов, в т.ч. в области сертификации и вывода на рынок перспективных разработок. Рассматривается возможность организации и проведения серии экспертно-аналитических мероприятий с привлечением ведущих экспертов отрасли, а также международных экспертов. Важнейшей задачей является разработка, согласование и продвижение государственной программы по развитию малой и региональной авиации в Российской Федерации. [/il_note]
Основные текущие события по теме МРА:
Нормативно-правовая база по МРА
Вопросам развития нормативно-правовой базы, регулирующей отношения в области разработки, производства и эксплуатации летательных аппаратов, уделяется большое внимание при обсуждении проблематики развития малой и региональной авиации(МРА) в Российской Федерации. В то же время практических результатов в данном направлении, на наш взгляд, пока не достаточно для того, чтобы существенно изменить ситуацию в плане развития рынка и вывода на него перспективных российских разработок. Опыт деятельности Платформы в предыдущие годы позволил сформулировать основные направления совершенствования нормативно-правовой базы в области малой и региональной авиации в Российской Федерации[…] Далее подробнее:
19 февраля 2020 г. В Ассоциацию «ТП «АМиАТ» обратилось АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» с просьбой оказать содействие в продвижении разработанной компанией системы мониторинга и обработки полетных данных для применения на российских воздушных судах, в том числе на самолете SSJ-100 (RRJ-95). В соответствии с поступившим обращением, размещаем на сайте Платформы информацию о проекте, предлагаемом АО «Авиаавтоматика» имени В.В. Тарасова» и его партнерами[…]
1 января 2020 г. Вступил в действие Федеральный закон от 2 декабря 2019 г. № 380-ФЗ «О федеральном бюджете на 2020 год и на плановый период 2021 и 2022 годов», которым внесены изменения в параметры финансирования государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности». Учитывая значимость данного документа для развития отрасли, аппаратом и экспертами Платформы подготовлен аналитический обзор распределения расходов федерального бюджета по основным мероприятиям и статьям расходов государственной программы, включая их сравнение (сопоставление) с редакцией, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 29.03.2019 г. № 376[…] Далее подробнее:
28 ноября 2019 г. состоялось годовое Общее собрание членов Ассоциации «Технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии». На Собрании был рассмотрен и утвержден Отчет о деятельности Технологической платформы и бухгалтерская (финансовая) отчетность Ассоциации за 2018 год; обсуждены основные мероприятия и результаты деятельности Технологической платформы за прошедший период 2019 года, планы и направления работы на 2020 год; выбраны новые составы органов управления Ассоциации – Наблюдательного совета и Правления, а также Ревизионной комиссии Ассоциации.
Решением Общего собрания были прекращены полномочия предыдущего состава органов управления Ассоциации – Наблюдательного совета и Правления, а также Ревизионной комиссии Ассоциации и выбраны новые органы управления ТП. Подробная информации о состоявшемся Собрании и рассмотренных на нем вопросах, включая презентационные и аналитические материалы, представлена в обзоре мероприятия, который размещен в разделе «Кабинет ТП».
27 ноября 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в заседании Научно-технического совета АО «ОДК» по вопросу «Состояние и перспективы развития проекта сверхзвукового пассажирского самолета. Технический облик СПС и его СУ. Научно-технический задел в области создания двигателей для СПС».
Заседание было посвящено обсуждению перспектив проекта создания сверхзвукового пассажирского самолета, прежде всего, с точки зрения требований и возможных конструктивно-технологических решений разработки (создания) двигателей для самолета данного класса. В заседании приняли участие специалисты АО «ОДК» и входящих в его состав конструкторских организаций, а также представители ПАО «ОАК», ПАО «Туполев», ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», других научных и конструкторских организаций[…] Далее подробнее:
Развитие региональных аэропортов и авиационных перевозок
26 ноября 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в заседании «круглого стола» в Совете Федерации на тему «Законодательное обеспечение реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года в части развития региональных аэропортов и маршрутов».
Развитие региональных аэропортов, региональных и местных авиаперевозок в субъектах Российской Федерации является одним из важнейших направлений развития малой и региональной авиации в нашей стране и соответствует общей направленности и целевым установкам создания и функционирования Технологической платформы.
Принятый в 2018 году Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года (утвержден распоряжением Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2018 г. № 2101-р), разработанный в соответствии с Посланием Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации от 1 марта 2018 г. и Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2018 г. № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года», является основным документом, предусматривающим реализацию поставленных Президентом Российской Федерации задач в сфере повышения уровня экономической связанности территории страны путем расширения и модернизации соответствующей инфраструктуры.
Непосредственно развитию региональных аэропортов, региональных и местных авиаперевозок в субъектах Российской Федерации посвящен Федеральный проект «Развитие региональных аэропортов и маршрутов», являющийся одним из 9-ти проектов транспортной части Плана. Учитывая то, что Технологическая платформа заинтересована в развитии наземной авиационной инфраструктуры в регионах Российской Федерации, включая региональные и местные аэропорты, и региональных авиаперевозок, мы приняли участие в состоявшемся 26 ноября 2019 г. в Совете Федерации специальном мероприятии («круглом столе»), посвященном реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года в части развития региональных аэропортов и маршрутов.
Заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров проинформировал о мерах поддержки по выведению на рынок авиационной техники:
Он перечислил направления, на которых сосредоточилось министерство в части поддержки региональной авиации. Это авиационный парк для местной авиации – самолеты L-410, в 2023-2024 годах – «Байкал», который придет на смену Ан-2, а также перспективные L-610 и Ил-114. «Мы видим, что плановое развитие этого парка через субсидии возможно только с государственной лизинговой компанией. Банковским лизинговым компаниям этот сегмент не особенно интересен», – пояснил замглавы. Минпромторга. Следующее направление – лизинг двигателей, а в перспективе – лизинг салонов, чтобы эксплуатанты из-за узости своего сегмента могли использовать воздушные суда в разных вариантах.
«Особенно это важно для региональных авиакомпаний, которые получат L-410 с тремя вариантами салона. У них должна быть возможность или купить салон, или взять в управление. Взять, например, медицинский салон в лизинг и через три года его отдать», – добавил Олег Бочаров. Кроме того, министерство прорабатывает комплексные подходы по рынку вторичных самолетов так, чтобы он, с одной стороны, не деноминировал инвестиции государства в инфраструктуру, с другой – дал рынку экономически обоснованное предложение. Наконец, в рамках развития послепродажного обслуживания разрабатывается возможность предоставления услуг для малой авиации по льготным расценкам.
Подводя итоги заседания, Максим Акимов отметил:
Что через развитие инфраструктуры и субсидирование цели, заложенные Указом Президента и обозначенные в Комплексном плане, будут достигнуты, но «есть более масштабная задача, связанная с формированием модели региональных перевозок». «У нас нет необходимости воссоздавать аэродромную сеть образца 1970-х годов, если аэродромы при этом будут стоять пустыми, когда летать не на чем и, тем более, некому. А именно этот риск пока существует в нашей программе – она не связана с воздушными судами и с подготовкой летного состава», – обратил внимание вице-премьер. Заместитель Председателя Правительства дал поручение Минтрансу проработать комплексную модель авиационных перевозок, которая предусмотрит потребности во флоте и экипажах во взаимосвязи с перспективной маршрутной сетью.
Замминистра транспорта РФ Александр Юрчик рассказал корреспонденту «ТР» о ключевых проблемах развития отечественной гражданской авиации: (Юрчик А.А. Программный тренд авиаотрасли. Региональный вектор – новые рабочие места и миллиарды экономии)…
Имею мнение: за его трёп и бездеятельность, вероятней всего и был снят с должности Юрчик А.А. Председателем Правительства Российской Федерации Михаил Владимировичем Мишустиным
В заседании приняли участие представители Совета Федерации, федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, заинтересованных компаний и организаций. Участники мероприятия обсудили текущую ситуацию и наиболее проблемные вопросы реализации Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года в части федерального проекта «Развитие региональных аэропортов и маршрутов»[…] Далее подробнее
Развитие экспериментальной и полигонной базы
10 ноября 2019 г. Ассоциация «ТП «АМиАТ» завершила выполнение научно-исследовательской работы по теме «Разработка обосновывающих материалов и проекта комплексной программы развития экспериментальной и полигонной базы авиастроения» (шифр «ЭПБ-3 – Ассоциация»). Заказчиками НИР выступили ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и ФГУП «ЦАГИ». Данная работа явилась продолжением аналитической и экспертной деятельности Технологической платформы по мониторингу ситуации с формированием и реализацией государственной политики и планов (программ) предприятий и организаций по развитию экспериментальной и полигонной базы в сфере авиастроения и в смежных отраслях.
Договор, заключенный с ФГУП «ЦАГИ» в рамках соответствующего задания ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» – стал первым коммерческим договором Ассоциации по данному направлению. Основной целью выполнения НИР являлась разработка проекта Комплексной программы развития экспериментальной и полигонной базы авиастроения, предусмотренного Планом реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 29 марта 2019 г. № 376).
Данная программа развития экспериментальной и полигонной базы может стать ключевым элементом в процессе обеспечения эффективного функционирования и дальнейшего развития авиастроения Российской Федерации и важным фактором повышения эффективности реализации авиастроительных программ (проектов), осуществляемых с участием средств федерального бюджета.
В числе наиболее значимых элементов (блоков), разработанных Ассоциацией, следует отметить: основные целевые установки Программы, основанные на выявлении и определении роли экспериментальной и полигонной базы в процессе разработки, изготовления и эксплуатации авиационной техники, а также на оценке состояния экспериментальной и полигонной базы авиастроения Российской Федерации; общую методологию формирования и реализации Программы, дифференцированную в зависимости от назначения объекта ЭПБ и его роли в процессе разработки, изготовления и эксплуатации авиационной техники; предложения по мерам правового регулирования, необходимым для реализации Программы[…] Далее подробнее:
12 октября 2019 г. Представители Технологической платформы приняли участие в совещании, состоявшемся в Инженерном центре АО «УЗГА» по рассмотрению конструктивно-технологических решений и аэродинамической схемы легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий, разрабатываемого по заказу Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Совещание проводил Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации О.Е. Бочаров. На совещание были приглашены представители федеральных органов исполнительной власти, ведущих научных организаций, а также отдельных компаний отрасли, включая региональные авиакомпании[…]
16 сентября 2019 г. Представители ТП побывали в компании «АэроВолга», занимающейся разработкой, производством и послепродажным обслуживанием легкой авиационной техники, а также располагающей собственной взлетно-посадочной полосой и ангаром для хранения летательных аппаратов. Основная продукция компании – самолеты — амфибии LA-8 и Borey. В рамках посещения предприятия мы подробно познакомились с результатами и текущим состоянием дел в компании по сравнению с нашим предыдущим визитом в 2016 г., а также обсудили актуальные проблемы развития малой и региональной авиации в Российской Федерации[…]
16 октября 2018 г. по приглашению организаторов (АО «РВК») представители Технологической платформы приняли участие в мероприятии на тему «Полетит ли «воздушное такси»?», состоявшемся в рамках Форума «Открытые инновации». В плане технологической направленности данная тематика непосредственна связана с деятельностью Технологической платформы, прежде всего, с точки зрения повышения авиационной мобильности в Российской Федерации; поэтому подготовка к участию в Форуме «Открытые инновации» стала отличным поводом для более подробного рассмотрения технологических аспектов развития данного направления[...]
20 сентября 2018 г. в г. Жуковском Московской области состоялось торжественное мероприятие, посвященное открытию Выставки авиационной техники малой авиации. Мероприятие проходило в Доме ученых ЦАГИ, на площади перед которым и непосредственно в фойе конференц-зала были размещены выставочные экспонаты. В мероприятии приняли участие представители компаний, расположенных в г. Жуковском и занимающиеся разработкой и производством авиационной техники малой авиации, а также представители заинтересованных организаций и эксперты[…]
12 сентября 2018 г. Самолет МВ-500 (коммерческое наименование – Т-500) разработки ООО «Фирма «МВЕН» получил сертификат типа, выданный Федеральным агентством воздушного транспорта. Данное событие носит исторический характер, так как впервые за долгие годы самолет российской разработки прошел сертификацию. Также, это – первый самолет малой авиации, сертифицированный российскими авиационными властями (Росавиация). Данный самолет предназначен для проведения авиационных химических работ[…]
Как сообщал News.ru, в 2018 году научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» (ЦРТС) разработало цифровую систему, позволяющую беспилотникам и малой авиации беспрепятственно и безопасно летать с пассажирскими и военными воздушными судами. Новая разработка основана на функции мониторинга системы «Альманах», автоматические сенсоры наблюдения которой создают поле непрерывного слежения за воздушными участниками на высоте до 20 км.[…] Далее подробнее:
Источник подробнее: Ассоциация «ТП «АМиАТ»
По теме: Мобильные средства топливообеспечения малой авиации
