Советская аэрокосмическая промышленность была гордостью страны (хотя, к сожалению, большая часть её достижений тогда была засекречена). Но и ракеты запускались в космос сотнями, и новые самолёты (самых разных классов) создавались вполне регулярно.
И всё это было, и всё это работало, и сейчас (постфактум) мы можем этим гордиться. Не сказать, что всё это всегда работало как часы, аварии случались, и провалы случались, но плюс явно перевешивал минус. И ракетами, и самолётами можно было гордиться. И делали их много, и летали они очень часто. А вот дальше (уже в «независимой России») начались недетские проблемы…
Авиастроение ждет масштабная
реформа
В данной статье процитируем бесконечно реформируемое направление авиапрома России, о котором много говорят и пишут. Анализируя подобные статьи из открытых источников информации и официальной прессы становится очевидным, что в этой реорганизации отрасли больше негатива чем позитива.
На мой взгляд статья автора Олега Егорова: «Почему у нас ракеты падают, а самолёты не получаются» заслуживает одобрения в реальности происходящего. Так к примеру из-за нашего российского менталитета с советским прошлым, работать по основным принципам капитализма стало не привычным, а многим абсолютно не понятным. Проще говоря: «за что боролись на то и напоролись»
В чём проблемы?
Первый постсоветский транспортный самолёт «Ил-112» шедевром не оказался. Как и первый постсоветский гражданский «Суперджет-100». Нет, как раз по сравнению с эпохой советской, с рекламой и пиаром теперь у нас всё в порядке. Продвигают и рекламируют. И создают впечатление. Но всем уже понятно, что дела в российском «авиапроме» не просто хуже, а, так скажем, гораздо хуже. Никакие «перетряхивания» ОАК ни к чему позитивному не привели…
