Представляю на ваше рассмотрение Проект разработанный в начале 2000 годов в ОКБ С.В. Ильюшина , “Лёгкого многоцелевого двухмоторного самолёта Ил-100 с отечественным ТВД НК-123“, далее проект не продвинулся из-за отсутствия поддержки со стороны государства, хотя и был востребован регионами, а в настоящее время смог бы достойно занять место Ан – 2 эксплуатирующегося более 70 лет на местных авиалиниях…
Наличие проектов на многофункциональный самолёт Ил-100 с двумя экономичными двигателями НК-123-ВР отечественного производства ,” простой технологии и простой, безопасной и неприхотливой эксплуатации”, а также с возможным применением современных материалов и авионики позволит в кратчайшие сроки с меньшими экономическими затратами создать востребованный и конкурентный самолёт для региональных авиалиний. О них и пойдёт далее речь:…
По теме:
Возродить производство Ил-103М попытка №4 Ил-100 / самолёт для региональных авиалиний
Разработанный легкий многоцелевой самолет Ил-100 с двумя турбовинтовыми двигателями на крыле мощностью по 550 л.с. с трехлопастными винтами диаметром 2,5 м. Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина предлагает на Ил-100 устанавливать широко распространенные во всем мире ТВД фирмы «Пратт-Уитни Канада» РТ6А (2×550 л.с), а в дальнейшем ТВД ОКБ им. Н.Д. Кузнецова НК-123. Ил-100 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Убирающееся шасси обеспечивает возможность эксплуатации с бетонных, грунтовых или заснеженных ВПП.
Самолет предполагалось снабдить комплексом пилотажно-навигационного оборудования, аналогичного используемому на Ил-103 и обеспечивающему полеты днем и ночью, в простых и сложных погодных условиях. В состав оборудования входят автопилот и спутниковая навигационная система.
Хотя экипаж самолета Ил-100 состоит из двух человек, непродолжительные полеты могут выполняться и одним пилотом.
Основные компоновки Ил-100: пассажирская на двенадцать мест и грузовая (габариты кабины 5,18×1,5×1,8 м; сдвижная дверь в левом борту 1,25×1,55 м). Возможен вариант Ил-100В – амфибии с применением поплавков с убирающимися колесами.
Модификация:
- Ил-ЮОМ – с удлиненным фюзеляжем на 16-18 пассажиров;
- Ил-ЮОСХ – сельскохозяйственный вариант, в том числе для авиахим-работ.
Ил-100 будет отличаться высокой топливной эффективностью, иметь низкие эксплуатационные расходы, применяться в различных географических условиях с малообору-дованных небольших аэродромов.
Основные данные самолёта Ил-100
Официальные сведения разработчика ОКБ им. Ильюшина
Модификации:
Планируется разработка большей модели – Ил-100А на 18-20 пассажиров, а также модификаций на лыжах, поплавках, с задним грузовым трапом и для военного патрулирования.Число мест:
В основной пассажирской модификации – 12 пассажиров.Двигатели:
На самолете планируется установка двух турбовинтовых двигателей.Массы и нагрузки:
- Грузоподъемность – до 1500 кг.
Лётные данные:
- Дальность полета – около 1000 км,
- Скорость – около 370 км/ч на высоте до 4000 м.
Ил-100 задуман для небольших аэродромов. Ему нужно менее 400 м для разбега при взлете и 260 м при посадке.
Состояние программы:
Конструкторское бюро Ильюшина завершает разработку нового турбовинтового самолета для региональных авиалиний – Ил-100, который будет строиться на МАПО. О новом двухмоторном 12-местном самолете было объявлено в феврале 2000 года на конференции полярных авиалиний в Архангельске.
Во время конференции эксплуатантов 11-местного биплана Ан-2, на смену которому должен прийти Ил-100, попросили высказать свое мнение об этом проекте. Хотя к нему проявляется большой интерес, воплощение проекта в жизнь начнется только, когда авиакомпании возьмут на себя твердые обязательства его покупать.
КБ Ильюшина собирается поднять первый Ил-100 в воздух через два года после получения таких обязательств. Производство будет развернуто на заводе МАПО в Луховицах.
Дополнительные сведения:
Ил-100рассчитан на интенсивное использование по восемь часов в день или 2500 часов в год. Ресурс планера составляет 60000 ч.
По словам ильюшинских конструкторов, это – самолет “простой технологии и легкого обслуживания“. Обслуживать машину можно будет на открытом воздухе, что важно, поскольку на небольших аэродромах в России мало ангаров. Кроме того, большую часть обслуживания сможет проводить экипаж самолета, что позволит расширить эксплуатационные возможности самолета.
Источник: Самолет для региональных авиалиний Ил-100По словам начальника ОКБ АК им. Ильюшина Николая Таликова, потенциальным эксплуатантам самолета Ил-100 разосланы предложения с целью определения потребностей авиакомпаний в самолете подобного класса. По предварительным данным, на самолет имеется спрос, достаточный для принятия решения о разработке самолета.
По словам Николая Таликова, планируется найти достаточно крупного потенциального эксплуатанта с тем, чтобы он профинансировал часть НИОКР по самолету с зачетом этих средств в дальнейшем, при покупке самолетов. Цена Ил-100 составит примерно 1 млн долл.
По имеющейся оценке, на внедрение Ил-100 в серийное производство необходимы инвестиции в размере примерно $20-30 млн, включая расходы на начало серийного производства, сертификацию и т.п. По сравнению с Ан-2 новый самолет должен иметь на 40 процентов меньшие эксплуатационные расходы. По расчетам, в течение ближайших лет может быть продано не менее 200 машин, а в течение десятилетнего периода – до 1200 самолетов.
Сведения о двигателе НК-123
На Самарском научно-техническом комплексе имени Кузнецова завершена разработка авиационного двигателя НК-123-ВР, предназначенного для установки на легкие самолеты типа Ил-100. После небольшой доработки новый двигатель может также применяться в качестве силовой установки легких вертолетов(типа Ансат и Ка-226). Об этом сообщил главный конструктор комплекса Владимир Веков. По его словам, в создании двигателя НК-123-ВР также принимало участие Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж).
Новый двигатель оснащен современной системой диагностики и контроля работы, что позволит эксплуатировать его по техническому состоянию. По уровню шумов и вредным выбросам в атмосферу НК-123-ВР соответствует требованиям ИКАО.
Основные данные двигателя
Мощность двигателя на крейсерском (экономичном) режиме полета будет составлять 460 л.с.,
- на взлетном – 550 л.с.,
- на чрезвычайном – 600 л.с.
Вес двигателя – 120 кг.
НК-123-ВР имеет электронно-цифровую систему автоматического управления, резервированную упрощенной гидромеханической системой. Первый летный экземпляр нового двигателя планируется построить на СНТК имени Кузнецова в 2002 году. Серийно двигатель будет выпускаться в Воронеже, начиная с 2004 года.
На Рис. 1 показан продольный разрез проекта малоразмерного ГТД НК123ВР-В (при взлёте величина N=500 л.с., Се=0,297 кг./л.с.час), который может быть использован на вертолётах типа Ансат или Ка-226. Он имеет осецентробежный компрессор, в котором размер канала в сечении на выходе из центробежного колеса имеет предельно малую величину 4,6 мм, снижающую его газодинамическую эффективность. Параметры двигателя, на крейсерском режиме полёта, при H = 6 км: мощность Nкр= 249 л.с.; πк * =8,6; (Тг. ▪ )3 ≈1150 К. Сухая масса двигателя равна 120 кг, величина удельного расхода топлива на крейсерском режиме полёта не высокая, Се = 0,257 кг/л.с.·час. Эта величина в значительной степени определяется низкой температурой газа перед турбиной газогенератора. Поэтому массовые характеристики этого ТВлД не оптимальны.
Для справки:
Удельный расход топлива Се. в ГТД характеризуется величиной расхода топлива в час, отнесённой к мощности силовой установки. Именно эта величина определяет топливную экономичность двигателя.
Новый двигатель оснащен современной системой диагностики и контроля работы, что позволит эксплуатировать его по техническому состоянию. По уровню шумов и вредным выбросам в атмосферу НК-123-ВР соответствует требованиям ИКАО.
Мощность двигателя на крейсерском (экономичном) режиме полета будет составлять 460 л.с., на взлетном – 550 л.с., на чрезвычайном – 600 л.с. Вес двигателя – 120 кг.
НК-123-ВР имеет электронно-цифровую систему автоматического управления, резервированную упрощенной гидромеханической системой. Первый летный экземпляр нового двигателя планировался построить на СНТК имени Кузнецова в 2002 году. Серийно двигатель должен был выпускаться в Воронеже, начиная с 2004 года.
На Рис. 2, показана конструктивная схема модификации ТВлД НК-123- ВР-В, у которого исключена одна ступень осевого компрессора, поэтому степень сжатия компрессора уменьшилась до величины πК*≈ 4,6. Очевидно, что в данном случае мощность двигателя также уменьшилась, пропорционально уменьшению площади на входе в его компрессор по сравнению с ТВлД НК-123ВР-В, поэтому эти варианты проектирования можно сравнивать только по величине удельного расхода топлива. В выхлопной системе этого ГТД установлен пластинчатый рекуператор, имеющий расчётную величину σр=0,6…0,7. Расчёты показывают, что применение рекуператора полностью компенсирует снижение степени сжатия в компрессоре этого двигателя, полученная величина Сe. = 0,22 кг./л.с.час.
Для справки:
Источник подробнее: МАИ предлагали улучшить характеристики доработав НК-123 ТВлД с регенерацией тепла Создание, производство и реализация авиационного газотурбинного двигателя НК-123-ВР мощностью 500 л.с.
Краткая характеристика предприятия изготовителя ОАО “СНТК им.Н.Д.Кузнецова” на начало 2000-х годов:
Имеющиеся на предприятии производственные здания и сооружения соответствуют
требованиям проектов. Имеющееся оборудование пригодно и обеспечивает производство
опытных и установочных образцов двигателей. Мощности серийных заводов позволяют
выпускать более 100 двигателей ежегодно при выходе на проектную мощность в 2004 году.
В настоящее время предприятие занимается перспективными типами двигателей для авиации: НК-93, НК-88(НК-89), НК-123, ТРДД-2005Д.
Авиационная техника- разработка и изготовление опытных образцов авиационных двигателей:
– НК-123-ВР (для Ил-100).
Краткое описание проекта, цель проекта:
Создание двигателя, по экономичности не уступающего созданным в России и за рубежом двигателям в классе мощности 400-600 л.с.
Технолого-конструкторская документация проекта находится в стадии разработки. Имеется бизнес-план.
Малоразмерный двигатель НК-123-ВР мощностью 500л.с. может быть применен как на самолетах, так и на вертолетах. В качестве самолета можно назвать самолет Ил-100, планируемый для замены имеющего большой парк многоцелевого самолета Ан-2. Этот самолет будет иметь лучшие летно-технические характеристики по сравнению с Ан-2. Двигатель НК-123-ВР также может быть использован на самолетах Як-58 и Ту-34.
Перспективной сферой применения двигателя могут быть новые отечественные вертолеты, находящиеся на разных стадиях разработки и ориентированные, главным образом, на применение зарубежных двигателей этого класса мощностей. К ним относятся Ми-34А, Ка-226, Ка-225.
Двигатель НК-123-ВР может быть применен в качестве двигателя для наземных транспортных средств, а также для наземных энергетических установок различного назначения.
Краткое описание планируемой к выпуску продукции:
Отличительными особенностями двигателя, оправдывающими затраты на его разработку и обеспечивающие его многоцелевое применение, являются:
o малоступенчатый одновальный газогенератор;
o одноступенчатая силовая турбина для получения полезной мощности;
o кольцевая камера сгорания;
o электронная система регулирования с полной ответственностью;
o модульность конструкции;
o простота, надежность и технологичность конструкции;
o умеренная стоимость изготовления.
Экономические показатели проекта:
o Общая стоимость проекта -125 млн.руб.
o Собственные средства предприятия -37,5 млн.руб.
o Внутренняя норма рентабельности -23 %
o Чистая приведенная стоимость проекта -106,3 млн.руб… Далее подробнее:
По теме:
12.11.2001г. Завершена разработка двигателя НК-123-ВР 
25.03.2003г. Самарские моторостроители примут участие в конкурсе на лучший проект двигателя для легких самолетовВ заключение
Анализируя истечения обстоятельств разработанных ранее проектов и не востребованных в жизни, невольно приходишь к выводу:
Аналогичная судьба не реализованных, я бы сказал “гениальных ” проектов прошлого, превратила нашу страну из передовой авиационной державы в страну “догоняющую” на протяжении десятилетий в секторе Гражданской авиации с попытками изобрести, что-то новое и бесконечного реформирования авиастроения по западному образцу, словом, идет банальный распил и освоение бюджетных денег.- Следует особо сказать, что все разговоры о реорганизации авиастроительной отрасли привязаны только к экономическим критериям. О качестве говорится лишь в таком контексте, что при финансовом оздоровлении отрасли качество продукции неизбежно возрастет.
Занижена значимости нашей великой конструкторской школы, как это закладывалось гениальными *Генеральными конструкторами прошлого (*действующих остались единицы и те “уходят” понемногу), а именно конструктор может быть великолепным инженером, но двигатель, построенный по академической книге, никогда нормально работать не будет. Человек должен чувствовать нутро механизма или прибора, который он создает. Когда убирают конструкторов – уничтожают научную школу. А.Н. Туполев и Н.Д. Кузнецов успешно работали долгие годы, потому что были генераторами идей и видели намного дальше, чем обычный инженер(ИТ-конструктор), человек пусть даже и продвинутый, но не понимающий многих проблем. - Штамповать только по шаблону не принесёт успеха в качестве и безопасности…
Недавно стало известно, что одна чешская фирма заключила соглашение с Ульяновским авиазаводом о производстве малого самолета. Проект чешский. Но специалисты, видевшие документацию, утверждают, что новинка уж больно смахивает на ильюшинский Ил-100, разработка которого стараниями российских чиновников в 2000 г. ограничилась… эскизным проектом. Замечу, затем чиновники не выполнили постановление Правительства РФ № 217 от 15 апреля 2005 г. о запуске на Казанском авиационном производственном объединении в серийное производство лайнера Ту-334, созданного для замены Ту-134 и Як-42. Его первый полет состоялся в 1995 г., лётные испытания и сертификация были завершены в 2003-м, и в начале 2004-го получены международные сертификаты о пригодности к эксплуатации. Он почти целиком, на 96% по номенклатуре, состоит из отечественной комплектации и удовлетворяет всем международным стандартам. На его разработку и испытания затратили 600 млн. долларов. Однако вместо Ту-134 кто-то протолкнул разработку “с нуля” аналогичного по классу самолета “СуперДжет”, хотя российский у него только фюзеляж, всё прочее – от “Боинга”. Создается впечатление, что кто-то проводит диверсию в отношении отечественного авиапрома… Источник подробнее: Состоится ли большой старт малой российской авиации?
По теме:
Личное мнение: выразил в заключение статьи: п.1-4