Сверхзвуковой пассажирский самолёт «Конкорд» (Concorde) был разработан совместными усилиями британской BAC (British Aircraft Corporation, теперь это BAE Systems) и французской Sud Aviation (Airbus Group в наше время). На текущий момент все 20 самолётов, изготовленных за период с 1965 г. по 1979 г., выведены из эксплуатации. Последний полёт «Конкорда» состоялся 26 ноября 2003 г. По сравнению со своим «собратом» Ту-144, «Конкорды» прожили значительно более активную жизнь, перевезя более 3 миллионов пассажиров (против 3 с небольшим тысяч у так и не нашедшего себе толкового применения Ту-144).
Расположение музейного самолёта на специальных высоких стойках-опорах — просто гениальное. Одним выстрелом убивается сразу куча зайцев — основные экспонаты хорошо видны не только с территории музея, но и с проходящего неподалёку автобана, а так же со всех окружных высот и прочих окрестностей.
В общем, проехать неподалёку от музея и не заметить его — практически невозможно. Так же самолёты можно рассматривать практически со всех сторон (кроме чистого вида «сверху», пожалуй).
Поскольку высота установки самолёта и его масса довольно приличные, а металлические конструкции (лестница и опоры) довольно лёгкие, то вся эта красота ощутимо покачивается. При сильном ветре — весьма ощутимо покачивается.
Короче, дети и неуравновешенные женщины при восхождении на экспонат могут испытывать приступы паники и прочие страхи.
Вид на музейный «Конкорд» снизу-сзади
Двигатели с хорошо различимыми устройствами реверса тяги и защитой от голубиных посиделок (последняя добавлена уже в музее).
Как и в случае с соседним Ту-144, у «Конкорда» салон существенно видоизменён и адаптирован под музейные нужды. Часть сидений демонтирована, ковровое покрытие заменено на неубиваемое, оставшиеся сидения закрыты плексигласовыми щитами. Когда самолёт в год посещают по миллиону человек — возможно, это и есть единственное решение, что бы его сохранить потомкам.
Туалет.
На отдельных участках одновременный проход посетителей возможен лишь в одну сторону.
Экипаж «Конкорда» состоял из командира, второго пилота и бортинженера.
Кабина «Конкорда» надёжно защищена от пришлых вандалов.
Возвращаемся в корму на выход.
Курить на борту «Конкорда» не рекомендовалось.
Одна из двух основных стоек. В отличие от Ту-144, в ней всего 4 колеса, а не 8.
Правильно, наш Ту-144 должен быть впереди!
Интересно, что почти все построенные Конкорды сохранены и установлены в различных музеях или выставочных площадках — за исключением борта № 211, разобранного на запчасти, и несчастливого № 203, разбившегося в 2000 году в Париже.
