ИНТЕРФАКС — Перенос начала поставок самолетов МС-21 и SJ-100 на 2025-2026 гг. не должен повлиять на общие планы выпуска к 2030 году 600 гражданских лайнеров, сообщили в Минпромторге РФ.(Прилетела ответка!)
«Уже сформирован задел самолетов, в частности, 16«Суперджетов» и 12МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления. Это позволяет после завершения испытаний обеспечить догоночный график выпуска и поставки лайнеров, чтобы в целом реализовать пополнение флота российских авиакомпаний 600 самолетами к 2030 году«, — заявили в пятницу «Интерфаксу» в пресс-службе Минпромторга.
Таким образом, «текущие сдвижки поставок вправо» не должны повлиять на общее выполнение программы. Сформирован помесячный график работы отрасли, который будет находиться на контроле у правительства, отметили в ведомстве.
Планы поставок российских самолетов до 2030 года зафиксирован в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года. Согласно этому документу, в 2023-2030 гг. российский авиапром должен поставить 1081 самолет, 597 из них — силами ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (MOEX: UNAC) (ОАК, входит в «Ростех»). Эта цифра включает 142 SJ-100, 270 МС-21, 70 Ил-114-300 и 115 Ту-214.
Передача первых шести МС-21 по программе ожидалась в 2024 году, их получателем должен был стать «Аэрофлот» (MOEX: AFLT). Однако глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил журналистам 29 февраля, что поставки этого самолета переносятся, «скорее всего, на 2025 год — может быть, даже на 2026 год». Испытания МС-21 еще не закончены, производитель хочет быть уверен в безопасности этой машины, пояснил он.
В пресс-службе «Ростеха» уточнили, что сертификация и начало поставок МС-21 «с учетом предстоящих дополнительных работ» запланированы на 2025 год. «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года», — сообщил «Интерфаксу» представитель госкорпорации.
По теме: 08.11.2018г. Сердюков пообещал выручку авиакластера в 1 трлн после присоединения ОАК
По его словам, уже в текущем облике МС-21 соответствует по летно-техническим характеристикам «большей части импортного парка российских авиакомпаний». Поэтапное снятие ограничений позволит довести лайнер до параметров, «отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний». «Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности полета среднемагистрального самолета в пределах 3000 км и вместимости порядка 150-170 пассажиров», — сказали в «Ростехе». — В дальнейшем планируется как расширение летно-технических характеристик базовой модификации МС-21, так и создание линейки модификаций с увеличенной дальностью».
С учетом «дополнительных работ и испытаний» сдвигается и программа создания импортозамещенного SJ-100, сообщили в «Ростехе»: сертификация самолета ожидается в 2025 году, первые поставки — в 2026 году. Согласно комплексной программе-2030, первые два таких самолета должны были передать заказчику («Аэрофлоту») в 2023 году, при этом в конце прошлого года сообщалось о сдвиге поставок на 2024 год.
«Даже с учетом такой корректировки сроки остаются рекордными, — считают в госкорпорации. — Например, базовая версия «Суперджета-100» при плотной международной кооперации, которая предоставила многочисленные готовые решения — авионику, двигатели и так далее — создавалась 10 лет. Сейчас этот самолет приходится «пересобирать» фактически заново в гораздо более быстрые сроки».
В 2026 году, с учетом уже находящихся на разной стадии готовности самолетов, планируется поставить 30 «Суперджетов», прогнозируют в «Ростехе».
В разной степени готовности сегодня находятся 16 новых лайнеров этого типа, сообщили в пресс-службе ОАК. «Компании кооперации сталкиваются с объективными ограничениями: полностью новые системы, воссоздание с нуля компетенций, необходимость полноценных испытаний и запуска серийного производства в условиях дефицита времени», — пояснили в компании.
Импортозамещенные «Суперджеты» будут оснащаться российскими двигателями ПД-8, которые пока не сертифицированы. В декабре прошлого года в ходе испытаний ПД-8 «была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ», сообщил «Интерфаксу» представитель «Объединенной двигателестроительной корпорации» (ОДК, входит в «Ростех»)
Ил-114-300
В ОАК также подтвердили сдвиг «вправо» программы создания регионального самолета Ил-114-300.
«По Ил-114-300 возобновление испытаний с недавно сертифицированным двигателем ТВ-7-117СТ-01 позволит получить сертификат типа в первой половине 2024 года и начать поставки в 2026 году», — сообщил представитель компании.
Ранее о переносе поставок Ил-114-300 на 2026 год свидетельствовали материалы, размещенные Минтрансом на портале regulation.gov.ru. В них новый срок объяснялся невозможностью проведения сертификации самолета после крушения в 2021 году опытного экземпляра военно-транспортного Ил-112В: он оснащается теми же двигателями ТВ7-117СТ разработки «ОДК-Климов».
По теме:
По теме:
- 03.03.2024г. Сроки поставок российских гражданских самолетов откладываются
- 22.12.2021г. Более тысячи самолетов планируется произвести в России до 2030 года.
- 20.10.2021г. На своих крыльях
- 10.09.2019г. Интервью генерального конструктора Объединенной двигателестроительной корпорации Юрия Шмотина
Мнение: Ну хватит уже «врать» господа чиновники Минпромторга, опуститесь на землю, десятилетия доказываете свою не компетентность в авиационной отрасли, время на исправление допущенных ошибок в планировании и расчётах, а главное в кадровой политике уже ни осталось, отдайте часть своих доходов работникам-профессионалам отрасли и только благодаря им можно исправить ситуацию…