МС-21 конкурент Boeing и Airbus

Генеральный директор “ИрАэро” Юрий Лапин в интервью “Интерфаксу” рассказал о плюсах и минусах эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), перспективах базирования перевозчика в подмосковном аэропорту “Жуковский“, взаимоотношениях с кредиторами и о том, зачем авиакомпании, специализировавшейся на региональных перевозках, понадобились дальнемагистральные самолеты Boeing-777…

– В 2016 году “ИрАэро” взяла в лизинг первые четыре Sukhoi Superjet 100, а позже – еще пять. Как эксплуатант с трехлетним стажем, что вы можете сказать об этом самолете?

• SSJ-100 – один из лучших современных пассажирских самолетов. В нашем авиапарке работают модифицированные версии LR с дальностью полета до 4,5 тыс. км. Некоторые из них поступили к нам новыми, с завода в Комсомольске-на-Амуре. Мы умеем летать на этом самолете, и он нравится нашим пассажирам.
• Основная проблема SSJ-100 – это его двигатели (SaM146 производства российско-французского PowerJet – ИФ). По правде сказать, ни один из двигателей, с которым мы работали, не выработал своего ресурса полностью. Некоторые мы досрочно снимали с самолетов из-за выявленных конструктивных недоработок. Иногда эти двигатели были на гарантии или же не на гарантии, но с невыработанным ресурсом. В этих случаях для эксплуатанта, по условиям лизинга, предусмотрена льготная ставка, по которой он может взять новый двигатель на время ремонта своего.
• Буквально полтора месяца назад ситуация была, скажем так, на “нулевом уровне” – мы вообще не могли от производителей получить новые двигатели. Но, к счастью для нас и других перевозчиков, Минпромторг и Минтранс России предприняли немалые усилия, чтобы ситуацию изменить: это касается как предоставления новых силовых установок, так и устранения конструктивных недостатков, которые приводят к их замене. Сейчас динамика с этим позитивная, и я думаю, что совсем скоро наш вопрос с двигателями будет полностью решен.
• На одном из последних регламентных мероприятий наши специалисты выяснили, что один из двигателей SSJ-100 уже не подлежит дальнейшей эксплуатации. И мы от “Объединенной двигателестроительной корпорации” (ОДК, российский участник PowerJet – ИФ) получили новый в течение трех дней.
• В конце мая состоялась стратегическая сессия по эксплуатации SSJ-100. По информации ОДК, сейчас двигатели выходят с завода без недостатков – это уже подтверждается опытом эксплуатации. То есть общий язык с производителем найден, проблемные агрегаты выявлены, в конструкцию двигателей внесли изменения…

– Еще будете брать “суперджеты”?

• Знаете, хотим разобраться с тем, что у нас есть. Сейчас нам не хватает двигателей на два самолета. Рассчитываем на один из них получить в ближайшее время. Второй борт у нас использовался как источник запчастей: по нему предстоит большая работа по восстановлению летной годности, будет комплексная проверка.
• Что касается планов по лизингу, то все зависит от того, пойдут ли нам навстречу производитель и лизингодатель. Любой самолет в течение своего выпуска проходит модернизацию, и эксплуатанту важно, насколько быстро излечиваются его “детские болезни”. Сейчас мы видим, что в конструкторском бюро ГСС (АО “Гражданские самолеты Сухого”, производитель SSJ – ИФ) работа идет, мы постоянно взаимодействуем с производителем и видим, самолет требует все меньше затрат на эксплуатацию и обслуживание.
• В то время, когда мы брали в лизинг SSJ-100, опытом его долгосрочной эксплуатации мог поделиться только “Аэрофлот“. То есть, по сути, мы не могли объективно оценить эксплуатационные возможности машины. Между тем, надежность самолета и тот факт, что он будет летать, а не стоять на земле, де-факто закладывается в договор лизинга лайнера. По расчетам ГСС, налет SSJ-100 должен составлять 202 часа в месяц, и этот показатель закладывается в “экономику самолета“. Между тем, за три года эксплуатации мы даже близко к этой цифре не подошли.
• Можно, конечно, предположить, что мы его сами недостаточно эксплуатируем. Но мы исходим из нашего опыта и понимания: в голове держим информацию о конструктивных особенностях лайнера и иногда просто не ставим его на рейс, так как в случае задержи по техническим причинам и нам, и пассажирам это выйдет дороже.
• Но в целом, в отдельные периоды работы мы доказали, что SSJ-100 может летать не хуже своих аналогов – Airbus и Boeing. И работы для него в России очень много – выпускать SSJ-100 просто необходимо…

– С 2018 года у вас идут судебные тяжбы с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК), требующей погасить долги за аренду SSJ-100. На что вы рассчитываете по итогам разбирательств в Арбитражном суде Москвы?

• Почти по всем искам мы с ГТЛК договорились подписать мировые соглашения. Пока не урегулирован спор лишь по одному из них – на 282,55 млн рублей. Кроме этого, с нашими партнерами также рассматриваем вопрос по снижению технических резервов по SSJ-100 (предусмотрены в рамках договора лизинга – ИФ).

– Хватает ли вам той поддержки, которую государство оказывает сейчас эксплуатантам Sukhoi Superjet?

• Постановление правительства России N1212 регулирует предоставление субсидий по договорам лизинга авиационной техники, в том числе для SSJ-100. В его рамках в первые периоды эксплуатации авиакомпания может получать ежегодно около 139 млн рублей в виде компенсации. Но, честно говоря, мы за три года ничего не получили. А эта сумма могла бы в значительном объеме покрыть нашу лизинговую задолженность перед ГТЛК…

– Рынок со скепсисом встретил ваше решение в 2018 году взять в лизинг сразу три широкофюзеляжных Boeing-777: для вас это новый тип воздушного судна, на рынке был дефицит командиров для него, есть сложности в обслуживании таких лайнеров. Оправдались ли ожидания или скептики были правы?

• Если бы не прошлогодний инцидент с “Жемчужной рекой”, то мог бы уверенно сказать, что такой шаг полностью оправдался (компания использовала Boeing-777 для чартерной программы из городов РФ на китайский курорт Хайнань, но конце 2018 года туроператор “Жемчужная река” задолжал перевозчику более $2,3 млн, и полеты были остановлены – ИФ). В результате наши самолеты простояли на земле, в “Домодедово”, два-три месяца. И только в апреле мы нашли для них работу. Сначала выполняли роль “пожарной команды” для других авиакомпаний, которые не могли совершить рейсы сами. Сейчас летаем чартерами из Москвы в Анталью, Тунис, Барселону. Уже заработала наша китайская программа – будем летать из Москвы в Гуанчжоу, Нанкин, Тайюань, Цзинань, Хэфэй, Ханчжоу, Фучжоу.
• Проблему недостатка КВС (командиров воздушного судна – ИФ) мы преодолели: у нас очень опытные командиры, да и вторые пилоты тоже. На наших “Боингах” много иркутян, работавших раньше на других типах самолетов.

– Как дальше планируете использовать Boeing-777?

• Вообще говоря, лизинг такого типа самолетов связан с видением нашего будущего, и сейчас мы формируем соответствующую стратегию по каждому типу наших воздушных судов. В нашем приоритете, конечно, Иркутская область, Сибирь и Дальний Восток. Но, летая здесь, мы поняли, что спрос на авиаперевозки удовлетворен достаточно сильно и пока больше не растет. А самолеты SSJ-100 загружать нужно. И мы начали осваивать западные регионы страны. Вот, к примеру, лежит пачка писем из Пензы, Саратова, других городов, где нас благодарят за открытие рейсов – и это, несмотря на то, что там, на западе, транспортная доступность выше, а расстояния между регионами меньше.
• Мы поняли, что SSJ-100 может использоваться как дополнение к развозу пассажиров с больших, широкофюзеляжных самолетов. То есть Boeing-777 выполняет длинный внутренний рейс на 6-8 часов до Москвы, оттуда есть стыковочный рейс на SSJ-100, который уже развозит в Пензу, Ростов-на-Дону, Саратов, Сочи и так далее.
• То же самое касается международных рейсов. Иркутск – третий по популярности город (после Москвы и Санкт-Петербурга) у китайских туристов. На Иркутск и озеро Байкал они тратят два-три дня, затем им нужно в Москву, куда они могут полететь на Boeing-777. Обратно он также их вернет в Иркутск, а там уже SSJ-100 увезет обратно в Китай.

– В дальнейшем будете наращивать парк Boeing-777?

• Рассматриваем такую возможность – взять и четвертый, и пятый самолет такого типа. С одной стороны, в эксплуатации лайнера много специфики, и мы стараемся быть прагматичными. С другой стороны, этот сегмент рынка в России не закрывается даже таким крупным перевозчиком, как “Аэрофлот”…

– У вас запланирована большая программа полетов для Boeing-777 из подмосковного аэропорта “Жуковский”. Что вас связывает с “Рампорт Аэро”, управляющей компанией этого аэропорта? Планируете ли там базироваться?

• Вопрос базирования рассматриваем, аэропорт очень перспективный. С “Рампортом” у нас нормальные партнерские отношения.
• Проблема “Жуковского” в том, что он не является аэропортом московского авиаузла, а относится к Московской области. Это создает юридические сложности по выполнению рейсов, в том числе в Китай. То есть, к примеру, мы можем затребовать допуск на маршрут Москва – Шанхай, он предусмотрен межправительственным соглашением. А маршрута “Жуковский” – Шанхай нет. В целом к осени постараемся использовать “Жуковский” для транзита туристов в Европу.

– Какой пассажиропоток был у “ИрАэро” в 2018 году, какой план на 2019 год?

• В прошлом году мы перевезли 670 тыс. человек, план на этот год – 1 млн. Достичь такого показателя мы рассчитываем за счет китайской программы, кроме этого, мы получили разрешения на полеты в Берлин, Дюссельдорф, Гомель, Малагу. Мы продолжим чартерную программу в Анталью, Бургас, Вену, Гавану, Рим, а также во Вьетнам: в Камрань и на Фукуок…

– Сообщалось, что “ИрАэро”, банк “Солидарность”, Корпорация развития Иркутской области (КРИО) и “Рампорт Аэро” подписали меморандум, согласно которому КРИО может купить контрольный пакет “ИрАэро”, находящийся сейчас в залоге у “Солидарности”. Когда будет сделка?

• Я думаю, что вхождение КРИО в капитал вполне возможно и на определенном этапе даже необходимо. Такая идея возникла в связи с тем, что мы планируем брать в лизинг десять самолетов МС-21. Под такой проект нужны государственные гарантии, которые Иркутская область может предоставить. Но пока нет конкретных сроков по МС-21, то и вхождение КРИО в капитал “ИрАэро” поставлено на паузу…

– Сообщалось, что КРИО войдет в капитал “ИрАэро”, чтобы помочь решить финансовые проблемы компании.

• С кредиторами мы уже договорились без чьей-либо помощи. Мы не первый раз трудности переживаем, как и вся отрасль в целом. У нас вообще не было периода, когда бы мы остановились и спокойно использовали то, чего достигли. Да, хотелось бы сначала SSJ-100 освоить, а потом только к Boeing-777 перейти. Но динамика авиационного рынка такая, что останавливаться нельзя…

– Как вы сейчас оцениваете финансовую нагрузку авиакомпании?

• Объем долгосрочной долговой нагрузки составляет менее миллиарда рублей, из них половина – это лизинг. Все долги мы в плановом порядке своевременно обслуживаем. Планируем, что оборот “ИрАэро” в 2019 году составит не менее 15 млрд рублей, и этот показатель, как вы понимаете, несопоставим с объемом долгов…

– У вас твердый контракт с “Иркутом” на десять самолетов МС-21. Ранее иркутский губернатор говорил, что именно вы получите первый серийный лайнер. Не видите ли вы рисков брать на себя роль стартового эксплуатанта МС-21?

• Мы сейчас стараемся донести до властей идею о том, что с МС-21 нельзя наступать на те же грабли, что и с SSJ-100. Мы акцентируем внимание на том, что если новый самолет выйдет на рынок с такими же нерешенными вопросами, то его эксплуатация будет сложной...

В заключение

• Как человек, всю жизнь работающий в гражданской авиации, я понимаю, что ничего революционного в авиастроении за последние 30 лет не произошло. Есть, скажем, самолеты с высокой топливной эффективностью, значит, скорость у них поменьше, и наоборот.
• Любая машина – это компромисс между ее летно-техническими характеристиками и стоимостью. И мы надеемся, что МС-21 будет достойным конкурентом Boeing и Airbus.
• России нужен свой современный и надежный лайнер, и уже сейчас мы готовимся принять его в работу: идет обучение инженеров и техников для последующего обслуживания. Рассчитываем, что первый рейс, который выполнит МС-21, будет Иркутск – Москва авиакомпании “ИрАэро”.

Источник:

Пожелаем авиакомпании “ИрАэро” безаварийной лётной работы и финансовых успехов!