Заслуги ЦАГИ в создании и развитии Авиации.2

Руководство ЦАГИ в лицах:

• 

Сыпало Кирилл Иванович Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ», член-корреспондент РАН.

• 

Чернышев Сергей Леонидович научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН.

• 

Медведский Александр Леонидович заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ»по научной деятельности.

•  

Гранич Владислав Юрьевич и.о. заместителя генерального директора ФГУП «ЦАГИ» – начальника Московского комплекса ЦАГИ Зиченков Михаил Чеславович заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» — начальник комплекса прочности ЛА

• 

Ляпунов Сергей Владимирович заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» —  начальник комплекса аэродинамики и динамики полета ЛА.

• Ганяк Олег Иосифович

заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» по внедрению                        технологий безопасности полетов.

• 

Войтюк Андрей Петрович заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» по гражданской обороне и чрезвычайным ситуациям Максимов Владислав Сергеевич заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» по кадровой и социальной политике

Интеллектуальная собственность

Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского — это колыбель российской науки в области самолето-,вертолето– и ракетостроения, аэро– и гидроавиации  (авиации и космонавтики). Многолетняя активная научно-исследовательская деятельность института стала основой для многочисленных достижений и уникальных открытий мирового уровня.

Сегодня гордостью института являются: 

• комплекс аэродинамических труб и газодинамических установок,
• уникальные лаборатории статической и динамической  прочности,
• теплопрочностные и акустические камеры, 
• гидродинамические испытательные установки,
• двигательные и компрессорные стенды, 
• пилотажные стенды, 
• воздушно-энергетические комплексы и многое-многое другое.

Ежегодно учеными, инженерами и конструкторами ЦАГИ разрабатываются концепции:

• перспективных летательных аппаратов,
• создаются новые аэродинамические компоновки самолетов и вертолетов,
• конструктивно-силовые схемы;
• разрабатываются критерии оценки устойчивости и управляемости летательных аппаратов, стандарты в области прочности;
• проводятся фундаментальные и прикладные теоретические и экспериментальные исследования авиационной, ракетной и космической техники. 

И, конечно же, совершаются открытия в различных сферах авиационной науки. Все научные достижения и открытия сотрудников ЦАГИ являются интеллектуальной собственностью института. Использование результатов интеллектуальной деятельности института может осуществляться третьими лицами только с согласия правообладателя по лицензионному договору. Основную долю интеллектуальной собственности ФГУП «ЦАГИ» составляют объекты авторского права: 

• научно-технические отчеты,
• заключения, рекомендации,
• доклады на конференциях и симпозиумах,
• научные статьи, 
• сборники трудов,
• монографии,
• диссертации. 

ЦАГИ также обладает правами на объекты промышленной собственности (изобретения,  полезные модели и промышленные образцы).

Экспериментальная база

Комплекс аэродинамических труб и газодинамических установок содержит более 60 установок, обеспечивающих моделирование условий полета при скоростях от 10 м/с до чисел, соответствующих М=25.

Натурные дозвуковые аэродинамические трубы Т-101 и Т-104 позволяют проводить испытания крупногабаритных моделей тяжелых летательных аппаратов и их элементов, маневренных самолетов с различным составом вооружения, натурных крылатых ракет с работающим двигателем, а также исследование аэродинамики, устойчивости, управляемости и флаттера различных летательных аппаратов при дозвуковых скоростях. В дозвуковых трубах Т-102 и Т-103 проводятся исследования на аэродинамически подобных моделях широкого спектра характеристик самолетов различного назначения.

Вертикальная аэродинамическая труба Т-105 служит для исследования характеристик моделей вертолетов и изучения штопорных качеств самолетов.

Трансзвуковые аэродинамические трубы переменной плотности Т-106, Т-112, Т-128 предназначены для исследований моделей военных и гражданских самолетов и их вооружения для окончательной отработки аэродинамики в широком диапазоне чисел Маха (до М=1,05 в Т-106 и М=1,7 в Т-128) и чисел Рейнольдса(Число Рейнольдса — безразмерная величина …, а также  является критерием подобия течения вязкой жидкости. … — кинематическая вязкость среды, м²/с ). Труба Т-128 обладает уникальной системой адаптивной перфорации, практически исключающей влияние стенок рабочей части на характеристики моделей, а оснащение ее сменными рабочими частями обеспечивает проведение всех известных видов аэродинамических экспериментов и существенно сокращает затраты времени на замену моделей и подготовку экспериментов.

Сверхзвуковые аэродинамические трубы Т-108, Т-109, Т-113, Т-114 служат для исследования моделей сверхзвуковых самолетов и ракет (ракеты небольших размеров могут испытываться с работающим двигателем). Изучаются аэродинамические характеристики, устойчивость и управляемость, флаттер, реверс, разделение объектов, аэродинамика силовых установок в широком диапазоне летных чисел Маха (от 0,4 до 6,0). Наличие в аэродинамической трубе Т-109 многорежимного регулируемого сопла значительно расширяет ее экспериментальные возможности, особенно при исследованиях воздухозаборников силовых установок, флаттера ЛА.

Гиперзвуковые аэродинамические трубы Т-116 и Т-117 предназначены для испытаний моделей гиперзвуковых самолетов, ракет, космических аппаратов при скорости потока числа М=20. Специализированные аэродинамические трубы СВС-2, ТПД и Т-131 предназначены для отработки аэродинамики силовых установок во всем летном диапазоне скоростей, вплоть до гиперзвуковых. Комплекс Т-131 включает в себя две установки: аэродинамическую трубу Т-131Б для испытаний модулей высокоскоростных прямоточных воздушно-реактивных двигателей при свободном обдуве; аэродинамический стенд Т-131В для испытаний моделей камер сгорания высокоскоростных прямоточных воздушно-реактивных двигателей и их элементов на присоединенном воздуховоде. Возможности Т-131, исследование:

• физических процессов в высокоскоростных прямоточных воздушно-реактивных двигателях;
• физических процессов в сверхзвуковых и дозвуковых камерах сгорания;
• параметров характеристик гиперзвуковых воздухозаборников;
• моделей высокоскоростных ЛА;
• процессов горения;
• конструкционных материалов.

В вакуумных аэродинамических трубах ВАТ-3, ВАТ-102, ВАТ-103, ВАТ-104 проводятся исследования, связанные с созданием объектов воздушно-космической техники. Некоторые из аэродинамических труб ЦАГИ достойны занесения в книгу рекордов Гиннесса. К ним относятся натурная дозвуковая аэродинамическая труба Т-101 с размером рабочей части 14×24 м, трансзвуковая труба Т-128 с рабочей частью размером 2,75×2,75 м, сверх- и гиперзвуковые трубы Т-116 и Т-117 с рабочей частью диаметром 1 м. Такие установки, как, например, СМГДУ с магнитогидродинамическим разгоном потока до скорости более 8000 м/с или УГСД с мультипликатором давления, в котором достигаются давления торможения в форкамере до 5000 атм, вообще не имеют аналогов в мире!

Лаборатории прочности имеют в своем составе залы с силовым полом и необходимое оборудование для статических и ресурсных испытаний натурных конструкций в сборе и отдельных агрегатов, а также электрогидравлические испытательные машины и стенды с усилием от 1 до 2500 т. Зал статических испытаний имеет площадь силового пола 3600 м², а зал ресурсных испытаний — 6300 м².

Комплекс теплопрочностных и акустических камер состоит из целого ряда термовакуумных установок, установки МАК -1 с размерами камеры 2×1,5×0,25 м и уровнем генерируемого шума до 162 дБ, реверберационной камеры РК-1500 с испытательным боксом 9×11×14 м. и уровнем генерируемого шума до 163 дБ, тепло-прочностной вакуумной камеры ТПВК, предназначенной для исследования прочности натурных космических аппаратов. Этот комплекс обеспечивает испытания конструкций при воспроизведении реальных силовых, температурных и акустических нагрузок, а также климатических условий, действующих на летательные аппараты во всем диапазоне их применения.

Двигательные и компрессорные стенды активно используются для экспериментальных исследований гиперзвуковых воздушно-реактивных двигателей (ГПВРД), комбинированных силовых установок (ТРД+ПВРД, ТРД+ПВРД+ЖРД), процессов горения топлива в до- и сверхзвуковых камерах сгорания (ПВРД и ГПВРД), воздухозаборников и сопел силовых установок с ВРД, систем газоструйного управления ЛА, компрессоров ТРД и ВРД. Экспериментальная база для исследования динамики полета летательных аппаратов и систем управления состоит из различных пилотажных стендов, а также вычислительных комплексов для отработки структуры и функционирования цифровых систем управления, моделирования динамики движения аппаратов в реальном масштабе времени и др.

Воздушно-энергетический комплекс института обеспечивает работу аэродинамических труб всех типов, проведение прочностных испытаний и содержит компрессорно-газгольдерные станции для получения и хранения сжатого воздуха низкого (до 12 атм) и высокого (до 320 атм) давления в объемах до 120 000  м³. Уникальность и национальная значимость экспериментальной базы ЦАГИ определяются, прежде всего, комплексностью ее состава, техническими характеристиками установок и научно обоснованной целесообразностью ее использования в процессе создания современной авиационной и ракетной техники военного и гражданского назначения, а также наземных и морских транспортных средств, инженерных сооружений, оборудования и систем топливно-энергетического комплекса и много другого.

Опытное производство НПК

Опытное производство института (ОПИ) — крупнейшее производственное подразделение ЦАГИ, обладающее широкими возможностями по изготовлению аэродинамических моделей летательных аппаратов, тензометрических весов, нестандартного оборудования, штампов и прессформ, а также по ремонту экспериментальных установок и сооружений.

• Опытное производство обеспечивает производства аэродинамических моделей для всей отрасли. Каждое изделие отличается высокой степенью точности и качеством изготовления.
• Опытное производство относится к единичному типу производства, которое характеризуется широкой номенклатурой изготавливаемой продукции, большим объемом универсальных операций и ручного труда.
• Опытное производство имеет коллектив высококвалифицированных инженеров и рабочих, работающих в цехах аэродинамических моделей, нестандартного оборудования и заготовительного.

Основными видами продукции Опытного производства являются:

• объекты для экспериментальных исследований на установках ЦАГИ (модели летательных аппаратов и их элементов, в том числе воздухозаборников, профилированных сопл для аэродинамических испытаний; образцы для прочностных испытаний и др.);
• измерительные приборы, устройства и аппаратура, средства автоматизации эксперимента, аэродинамические весы, механические приборы и др.;
• экспериментальное оборудование (составные части аэродинамических стендов, их ресурсные изделия; составные части стендов для прочностных испытаний — силовозбудители, маслонасосные станции, рычаги и др.);
• изделия для обеспечения капитального ремонта действующих и комплектация вновь строящихся экспериментальных установок;
• формообразующая технологическая оснастка.

Основные виды моделей:

• весовые модели;
• модели для исследования распределения статического давления;
• тепловые модели;

Каждая модель — уникальное изделие, отличающееся высокой степенью точности и качеством изготовления, отличительными особенностями которых являются:

• применение в конструкции высокопрочных материалов;
• точность изготовления аэродинамических поверхностей ?0,04 мм;
• шероховатость аэродинамических поверхностей Ra 0,1 мкм;
• наличие дренажной системы.

Размеры моделей от 300 до 3000 мм. Вес моделей от 0,5 до 800 кг. Изготавливаются модели из:

• конструкционных, легированных, жаропрочных, нержавеющих сталей;
• алюминиевых сплавов;

Службы ОПИ осуществляют конструкторскую проработку и технологическую поддержку документации, разрабатывают технологический процесс, оснастку для изготовления деталей узлов, подготавливают управляющие программы для ЧПУ. Программирование и конструирование осуществляется в системах Power Mill, Power Shape и Гемма-7Д.

Новые разработки- инновации

ЦАГИ разрабатывает транспортник “интегральной схемы”:

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского (ЦАГИ) приступили к испытаниям модели тяжелого транспортного самолета, создаваемого по интегральной схеме, сообщает пресс-служба предприятия. Испытания в ЦАГИ модели тяжелого транспортного самолета интегральной схемы.  Нетрадиционная компоновка – соединение крыла с фюзеляжем – позволит оптимально использовать внутренние объема самолета и повысить его аэродинамическую эффективность. На данном этапе испытаний специалисты провели исследование аэродинамических характеристик модели на “внеэкранных” режимах, то есть при движении на больших высотах вдали от водной поверхности. Было изучено влияние основных элементов самолета на летные характеристики. Полученные данные будут использованы для совершенствования аэродинамической компоновки. В скором времени начнутся испытания в присутствии экрана, имитирующего земную поверхность. Следующий этап – визуализация обтекания поверхности летательного аппарата. Сообщается, что перспективный транспортник предназначен для межконтинентальной (до 6 тыс. км) транспортировки грузов массой до 500 тонн со скоростью не менее 400 километров в час. , в том числе в стандартных контейнерах. Их будут размещать внутри крыла через откидные люки, расположенные в центральной части самолета. Предполагается, что летательный аппарат будет использовать существующие взлетно-посадочные полосы. Большую часть времени он летит на высоте от 3 до 12 метров от земли, воды или льда. За счет экранного эффекта, который создают эти поверхности, происходит значительный рост аэродинамического качества. В итоге снижается расход топлива (сжиженного газа) и увеличивается дальность полета. Опытный образец экраноплана “Орлан“, вооруженного ракетами, планируется создать в России в рамках госпрограммы вооружения на период до 2027 года. Об этом сообщил журналистам вице-премьер РФ Юрий Борисов. “В Государственной программе вооружения 2018-2027 годов есть опытно-конструкторская работа “Орлан“, которая предусматривает строительство экраноплана. Опытный образец будет создан в рамках этой программы вооружения, он будет носить ракетное вооружение”, – сказал Борисов. По его словам, экраноплан будет использован для охраны Северного морского пути, где инфраструктура слабо развита. “Он может барражировать, закрывать эти районы. Внутренние моря тоже: Каспий, Черное море”, – уточнил вице-премьер. Борисов добавил, что новый экраноплан также может быть патрульным средством для спасения экипажей кораблей. По данным пресс-службы, такой самолет может использоваться в будущем для транспортных перевозок как внутри страны, так и на международных направлениях. По теме :

• Об истории экранопланостроения, боевых и патрульных экранопланах .
• Первый экраноплан был построен в СССР в 1966 году.

ЦАГИ подтвердил высокий уровень несущих свойств крыла «Фрегат Экоджет»:

Ученые отделения аэродинамики самолетов и ракет ЦАГИ завершили очередной этап испытаний модели перспективного авиалайнера «Фрегат Экоджет». Работы проводились по заказу ОАО «Российский авиационный консорциум». Эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного расчетного уровня аэродинамического качества, а также подтвердил высокий уровень несущих свойств крыла на режимах взлета и посадки. Выполненные исследования позволяют определить возможные резервы улучшения аэродинамических характеристик будущего самолета «Фрегат Экоджет». Специалисты ЦАГИ исследовали «Фрегат Экоджет» на крейсерском и взлетно-посадочном режимах в трансзвуковой трубе Т-106 ЦАГИ. Также на крейсерских углах атаки была выполнена визуализация потока методом масляных красок. Под действием воздушного потока масло течет по поверхности, оставляя следы краски вдоль линии тока и накапливаясь в зонах отрыва потока. Использование масел различных цветов позволяет проследить перетекание воздуха с одной поверхности модели на другую, что позволяет судить о характере обтекания различных элементов ЛА. «Фрегат Экоджет» предназначен:

• для перевозки 300 пассажиров на ближнюю и среднюю дальность (1900 — 4500 км)
• с крейсерской скоростью 850 км/ч.

Основой и принципиально новой концепцией перспективного самолета является использование фюзеляжа овальной формы (в поперечном сечении) с трехпроходной компоновкой. Данная форма призвана обеспечить повышенный комфорт пассажиров.  По теме: Крайние и ранние новости проекта “Фрегат Экоджет”

В Жуковском продолжают совершенствовать перспективный административный самолет:

ЦАГИ участвует в валидации МС-21 в Европе: